目前，江蘇省計重收費系統(tǒng)主要使用全國7家企業(yè)的產(chǎn)品，而高速公路主要使用的是其中3家的產(chǎn)品。高速公路所用3家企業(yè)的設(shè)備在可靠性和穩(wěn)定性上都相對較好，尤其是二代產(chǎn)品軟件可按車型的不同進(jìn)行誤差修正。但是，2003年至2004年的第一代設(shè)備，到2008年為止使用了近4年，里面的芯片還是舊的版本，日常的維護(hù)保養(yǎng)不夠，秤臺和傳感器老化也導(dǎo)致穩(wěn)定性(重復(fù)性)波動較大，這批計重設(shè)備普遍首檢合格率不到20%，有部分動態(tài)汽車衡需更換稱重主板才能調(diào)試合格。
      現(xiàn)在，很多收費站已更換為二代產(chǎn)品，但是計重收費爭議突出，駕駛?cè)藛T投訴率較高。針對這一問題，根據(jù)日常計量檢定中掌握的情況作如下分析:
       一、導(dǎo)致計重爭議投訴的原因分析
       1.在動態(tài)汽車衡的檢定過程中，對每一臺設(shè)備的數(shù)據(jù)都要作分析，示值誤差即使在允差范圍內(nèi)，檢定人員也會將數(shù)據(jù)修正到約定真值，盡量避免正偏差。以某收費站為例，首檢合格率雖然只有40%，但負(fù)偏差占大半，且超差范圍在±2%以內(nèi)，按現(xiàn)行的收費標(biāo)準(zhǔn)，比如核載40t，行程100km，收費出入只在5元左右，且收費站有的道多收、有的道少收，駕駛?cè)藛T有時多交、有時少交，總值趨于平衡。如果駕駛?cè)藛T能夠按要求以5km/h的車速勻速過衡，計重帶來的收費誤差會更少。因此，對絕大部分車輛的計重收費沒有明顯影響。
       2.當(dāng)路政執(zhí)法以計重收費為依據(jù)時，即使是動態(tài)汽車衡在允差范圍內(nèi)的正偏差，也會出現(xiàn)500元到5000元的超限罰款，使矛盾升級，造成計重爭議的投訴。
      據(jù)統(tǒng)計，投訴頻次最高的是兩座長江大橋收費站，這兩個收費站長期以來一直有路政執(zhí)法人員以計重收費的稱重為依據(jù)治理超載超限；絕大多數(shù)的投訴是在計重超載導(dǎo)致路政處罰，而收費站又不讓復(fù)秤的情況下發(fā)生的；如大橋規(guī)定，總重超過55t，車輛就禁止通行，必須繞行或駁載。