目前在中國運營的髙速鐵路大多使用髙架橋梁作為路基，為防止?jié)B水導(dǎo)致混凝土表面炭化造成結(jié)構(gòu)裂縫，所以在高架橋梁的表面均敷設(shè)有防水層；但受防水層材料和施工的質(zhì)量的影響，防水層在敷設(shè)后容易起殼和剝落，從而危害機車的安全；本文主要介紹使用紅外熱像伩進行鐵路高架橋梁防水層檢測的應(yīng)用。

高架橋梁伸縮縫左右側(cè)滲水

鐵路高架橋梁防水層起殼和剝落，其主要原因是：

1、防水層施工時沒有嚴格按照工序進行引起的施工質(zhì)量問題。

2、防水層材料質(zhì)量問題

            防水層內(nèi)部滲水                          檢修人員用刀割開起殼的防水層

鐵路高架橋梁防水層的問題描述

雨水的碳化記混凝土被腐蝕的主要途徑，當(dāng)碳化較深時鋼筋也會受到腐蝕；從而影響到橋梁的安全。為避免混凝土橋梁腐蝕，需要使用防水層在混凝土表面形成屏蔽，目前高鐵高架橋表面防水層使用的是聚脲涂層，厚度2mm。

聚脲涂層質(zhì)量、噴涂設(shè)備和施工人員的施工質(zhì)量都會對防水層的好壞起到重要影響。對于防水層來說，如果有產(chǎn)品質(zhì)量或施工問題，會產(chǎn)生起殼，下雨后就會存水，這在高鐵運行時是非常危險的，因為高速行進的列車會引起相當(dāng)于7-8級的大風(fēng)，這些起殼部位將很容易被撕裂，撕裂的防水層有可能像一塊毯子一樣覆蓋到鐵軌上，造成列車傾覆。

目前引發(fā)防水層的主要原因是施工工藝質(zhì)量，在快速發(fā)展的中國高鐵高價橋梁建設(shè)期間，這個問題無法在短時間內(nèi)徹底解決，防水層起殼的現(xiàn)象在高鐵高價橋梁中較為普遍，目前唯一有效的辦法是加強對防水層的檢測，發(fā)現(xiàn)有起殼部分，就即刻進行維修，紅外熱像法可以有效、快速地對防水層起殼現(xiàn)象進行檢測。

伸縮縫右側(cè)滲水

紅外熱像儀檢測髙架橋梁防水層檢測的優(yōu)勢

1、以前檢測高架橋梁防水層使用人工目視加腳踩聽聲音的檢測方法，加上現(xiàn)場因必須夜晚檢測（一般在凌晨0點至4點）基本無光照條件，故檢測效率很低，加之有部分發(fā)生問題的防水層從表面看無任何異常,這給檢測工作帶來很大的困難：而使用紅外像儀不需要外部光線照明，對現(xiàn)場的檢測非常方便、快捷，使檢測效書大大提高。