圖1 平臺(tái)式飛機(jī)稱重示意圖

平臺(tái)式測(cè)量系統(tǒng)是通過測(cè)量飛機(jī)起落架或支撐飛機(jī)千斤頂?shù)氖芰η闆r來完成對(duì)飛機(jī)的稱重，進(jìn)而確定飛機(jī)的重心；平臺(tái)式測(cè)量系統(tǒng)是在每一機(jī)輪或千斤頂下獨(dú)立的秤體進(jìn)行測(cè)量，即為輪重測(cè)量，每一秤臺(tái)采用四只傳感器支承秤臺(tái)臺(tái)面是最常見的結(jié)構(gòu)形式。

數(shù)字式飛機(jī)稱重系統(tǒng)是在稱重傳感器內(nèi)部采用高集成化和高智能化的處理單元, 將模擬信號(hào)進(jìn)行 A/ D轉(zhuǎn)換、 濾波等預(yù)處理并進(jìn)行數(shù)字化補(bǔ)償后, 輸出數(shù)字信號(hào)。數(shù)字式稱重儀表或所用電腦實(shí)時(shí)采集各傳感器輸出數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理后，進(jìn)行顯示；其主要特點(diǎn)是：（1）數(shù)字式飛機(jī)稱重系統(tǒng), 可對(duì)該系統(tǒng)內(nèi)的每一只傳感器單獨(dú)尋址，從而可對(duì)每只傳感器進(jìn)行監(jiān)控、故障辨認(rèn), 以及可以單獨(dú)處理每只傳感器的稱重信息, 大大提高了稱重系統(tǒng)的控制能力、靈活性和更加智能，該特點(diǎn)為采用力矩平衡原理和使用實(shí)際的飛機(jī)稱重系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)機(jī)輪輪距的測(cè)量創(chuàng)造了條件；（2）秤臺(tái)標(biāo)定后，每個(gè)傳感器的零點(diǎn)值和滿載（凈輸出）值存儲(chǔ)在儀表或電腦軟件中，對(duì)秤臺(tái)進(jìn)行再次校正時(shí)，可與前次標(biāo)定的數(shù)值進(jìn)行比較，這個(gè)特點(diǎn)使飛機(jī)稱重系統(tǒng)中傳感器的穩(wěn)定性監(jiān)控變的簡單；（3）數(shù)字稱重系統(tǒng)可以直接處理每一只傳感器提供的原始稱重?cái)?shù)據(jù), 每只傳感器可提供高于20bit的分辨力, 相當(dāng)于1, 000, 000 個(gè)計(jì)數(shù), 四支傳感器的系統(tǒng)就可提供4×1, 000, 000 個(gè)計(jì)數(shù)供分析, 就飛機(jī)稱重系統(tǒng)而言, 這樣高的分辨力的傳感器再結(jié)合對(duì)傳感器高精度的補(bǔ)償（如：溫度補(bǔ)償、線性補(bǔ)償?shù)龋?，用一套稱重系統(tǒng)對(duì)多型號(hào)飛機(jī)的測(cè)量非常有利。