圖2：測(cè)試裝備。由于感測(cè)線長(zhǎng)度影響絕對(duì)精度，因此將其連接到電路板的兩根灰色電線為較重規(guī)格。

測(cè)量值

RLoad = 50Ω 1%

空載時(shí)，Vout讀數(shù)為94μV；

10A負(fù)載下，Vout = 454.6mV（5.85%誤差）；

58A負(fù)載下，Vout = 2.604V（5.7%誤差）。

將測(cè)試裝備放入溫控柜中，在室溫至100°C溫度范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。顯示的附加誤差小于0.1%。有幾個(gè)因素可能會(huì)導(dǎo)致該誤差，例如運(yùn)算放大器偏移漂移，以及電纜終端的電阻和熱電偶效應(yīng)。

造成誤差的電線公差

為了解實(shí)際電纜結(jié)果會(huì)怎樣，我列出了以下電線數(shù)據(jù)，顯示34號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格電線有2%的公差。人們會(huì)認(rèn)為4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格電線的總體公差也差不多。這表明根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)公差制造的商業(yè)電線僅僅因?yàn)殡娎|本身的原因，就會(huì)產(chǎn)生4%的精確度限制。電子設(shè)備還有其它一些限制因素也會(huì)影響精確度，不過(guò)用戶當(dāng)然會(huì)進(jìn)行調(diào)整，或者與使用的電纜匹配。

圖3：電線數(shù)據(jù)。

最后需要注意的是，制造實(shí)現(xiàn)此功能的電纜似乎很麻煩。這個(gè)概念是由OEM提出，目的是讓OEM可以指定包含一股漆包線的定制電纜作為增益電阻。電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車有許多大電流電纜，OEM可以利用這一特點(diǎn)消除大的分流。這種方法提供的精確度和溫度性能，相對(duì)磁感測(cè)來(lái)說(shuō)確實(shí)具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且成本較低，特別是在OEM量產(chǎn)的情況下。

在小批量的情況下，將感測(cè)線包裹或捆扎在電纜外側(cè)，仍會(huì)具備分布式溫度感測(cè)的優(yōu)點(diǎn)。由于電纜絕緣，在耦合更弱且實(shí)際電纜銅溫度的時(shí)間常數(shù)更長(zhǎng)的情況下，感測(cè)對(duì)環(huán)境溫度更為敏感。