根據(jù)GB/T 18487.1-2015的要求，充電樁內(nèi)的剩余電流保護(hù)器宜采用B型或者A型。A型RCD對(duì)工頻交流剩余電流、脈動(dòng)直流剩余電流以及脈動(dòng)直流剩余電流疊加6mA平滑直流剩余電流確保脫扣;B型RCD包含A型的特性，此外，還能對(duì)1000Hz及以下的正弦交流剩余電流、交流剩余電流疊加平滑直流剩余電流、脈動(dòng)直流剩余電流疊加平滑剩余電流、兩相或多相整流電路產(chǎn)生的脈動(dòng)直流剩余電流、平滑直流剩余電流確保脫扣。可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)生直流漏電時(shí)，只有B型RCD才能進(jìn)行保護(hù)。

然而受制于技術(shù)和成本，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有樁內(nèi)的漏電保護(hù)器都是A型，無(wú)法對(duì)純直流漏電進(jìn)行保護(hù)。實(shí)際上，V2G系統(tǒng)中的漏電成分是非常復(fù)雜的，不管是隔離還是非隔離的充電機(jī)，都存在著直流漏電的風(fēng)險(xiǎn)，本文著重考慮了在采用非隔離型充電機(jī)方案時(shí)，由蓄電池帶來(lái)的直流漏電危害。

在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)V2G的進(jìn)程中，我們需要去考慮如何實(shí)現(xiàn)集成化、小型化，同時(shí)也要兼顧到整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)元器件。觀察電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展方向，從漏電保護(hù)這塊來(lái)看，我們急需將現(xiàn)在的A型剩余電流保護(hù)器升級(jí)到B型，這是對(duì)整個(gè)行業(yè)負(fù)責(zé)任的做法。

Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案，為B型漏電保護(hù)進(jìn)行了數(shù)字化集成，為RCCB從傳統(tǒng)的AC型/A型向B型的技術(shù)升級(jí)，提供了一套高性?xún)r(jià)比的B型漏電解決方案，為電動(dòng)汽車(chē)充放電安全提供可靠保障。