國(guó)內(nèi)少數(shù)單位在20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)陸續(xù)引進(jìn)了路表破損數(shù)字圖像采集系統(tǒng)，它的基本原理是采用車載式數(shù)字?jǐn)z像系統(tǒng)連續(xù)高速采集路表的圖像，然后在室內(nèi)通過(guò)后處理軟件自動(dòng)處理與人工判讀相結(jié)合，識(shí)別、分類與統(tǒng)計(jì)路表破損。 路表破損攝像系統(tǒng)極大地提高了工作效率，避免了高速公路人工破損調(diào)查的危險(xiǎn)性，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，必將成為廣泛應(yīng)用的設(shè)備。由于市場(chǎng)需求的大量存在和進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)有幾家研究單位開始國(guó)產(chǎn)化的探索，并已有原型機(jī)問世。根據(jù)對(duì)該設(shè)備用戶的調(diào)查了解，路表破損攝像系統(tǒng)在使用中的不便之處主要是室內(nèi)后處理的工作量較大。

由于現(xiàn)階段廠家提供的后處理軟件在圖像的自動(dòng)識(shí)別方面存在誤判、漏判及難以判定等現(xiàn)象，必須由人工來(lái)輔助處理，這種情況下工作人員所面臨的圖像數(shù)量是龐大的。針對(duì)這一問題，該設(shè)備制造商和國(guó)內(nèi)的研制單位目前的工作重點(diǎn)是表面破損的自動(dòng)識(shí)別、歸類，并自動(dòng)輸出路面破損率（DR）、路面狀況指數(shù)（PCI）等指標(biāo)，生成路面破損表格。 路表三維激光可視化系統(tǒng)是一種新型的路表破損數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用激光傳感器（橫向4個(gè)，縱向兩個(gè)）隨著車輛的高速行駛，連續(xù)掃描一個(gè)車道，得到路表的三維可視圖，并實(shí)時(shí)處理，通過(guò)對(duì)該圖的分析，可得到裂縫、變形、松散及泛油等各種病害；同時(shí)，還可以測(cè)試平整度和車轍。與數(shù)字圖像系統(tǒng)相比，激光三維可視化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以較好地反映變形類破損，分析不受陰影的影響，采集數(shù)據(jù)精確度較高；缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)量大，硬件要求高，價(jià)格較高，約100萬(wàn)美元。目前該類型的設(shè)備在國(guó)際上的用戶非常少，在國(guó)內(nèi)還沒有用戶。

1.5 路面雷達(dá)測(cè)試路面雷達(dá)是利用電磁波在路面結(jié)構(gòu)層和路基中的傳播和反射，根據(jù)回波的傳播時(shí)間、波幅與波形，確定目標(biāo)體的空間位置或結(jié)構(gòu)。用于路面測(cè)試最早出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，80年代后期在設(shè)備技術(shù)上和應(yīng)用水平上有很大的進(jìn)步。路面雷達(dá)的測(cè)試速度與采樣頻率直接相關(guān)，通常約60Km/h左右。目前國(guó)內(nèi)約有20臺(tái)路面雷達(dá)，并且每年都在增加，這些設(shè)備的品牌不同，主要產(chǎn)于美國(guó)和歐洲，但測(cè)試原理基本相同。

可以說(shuō)，路面雷達(dá)為路面厚度測(cè)試、相對(duì)高含水區(qū)域檢測(cè)、結(jié)構(gòu)層完整性判定等提供了難以替代的手段。 目前的路面雷達(dá)在瀝青砼面層厚度檢測(cè)上的精度約為3%，在水泥砼面層厚度檢測(cè)上的精度約為5%；在結(jié)構(gòu)層完整性，如水泥砼板的脫空判定、橋面鋪裝的剝離等方面的研究仍有待于進(jìn)一步深化，由于實(shí)際情況往往難以客觀判定，往往采用不同的檢測(cè)方法來(lái)相互印證，例如用落錘式彎沉儀與路面雷達(dá)同時(shí)作脫空判定，用紅外熱成像儀和路面雷達(dá)同時(shí)作橋面鋪裝剝離判定，但這方面的國(guó)內(nèi)外研究成果較少，僅有的少數(shù)成果也多沒有得出相關(guān)性良好的結(jié)論。 路面雷達(dá)的應(yīng)用，除了雷達(dá)天線本身的精度外，后處理軟件也非常關(guān)鍵，可以說(shuō)，設(shè)備提供了檢測(cè)的手段，而軟件決定了應(yīng)用的廣度和深度，應(yīng)當(dāng)引起國(guó)內(nèi)用戶足夠的重視。各雷達(dá)廠家都有配套的后處理軟件，另外也有一些專業(yè)性研究所開發(fā)的更為專業(yè)的后處理軟件，尤其以美國(guó)和芬蘭的研究較深入。

另外，根據(jù)雷達(dá)測(cè)試數(shù)據(jù)分析路面結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度和含水量也是一個(gè)研究方向，目前國(guó)內(nèi)尚沒有見到公開發(fā)表的實(shí)際應(yīng)用情況的論文或報(bào)告。

數(shù)據(jù)分析與評(píng)價(jià)目前我國(guó)的公路科研和管理部門在綜合各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，分析路面病害原因，評(píng)價(jià)其使用性能，并提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施方面已經(jīng)建立了自己的體系。但近年來(lái)早期建設(shè)的道路開始進(jìn)入了大中修或改建的高峰期，新建高速公路的一些路段也出現(xiàn)了早期損壞；與此同時(shí)，新型檢測(cè)設(shè)備不斷涌現(xiàn)，提供了更豐富、更精確的信息。因此，如何更好地利用自動(dòng)化的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和分析方法，評(píng)價(jià)路面使用性能，深入分析病害產(chǎn)生的原因，以提出經(jīng)濟(jì)上優(yōu)化、技術(shù)上合理可行的維修方案，對(duì)于創(chuàng)造更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是至關(guān)重要的。美國(guó)、加拿大、芬蘭、荷蘭等國(guó)在這方面的研究較為成熟，已開發(fā)了一批專家系統(tǒng)軟件，并結(jié)合路面使用性能退化機(jī)理、力學(xué)分析、壽命周期費(fèi)用分析等理論，建立了集病害原因分析的力學(xué)～經(jīng)驗(yàn)方法、基于經(jīng)濟(jì)分析的路面養(yǎng)護(hù)及補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)優(yōu)化方法為一體的系統(tǒng)化的分析理論。

而在我國(guó)，目前大多數(shù)自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備的用戶尚停留在簡(jiǎn)單使用的層次上，僅有個(gè)別單位在進(jìn)行相互獨(dú)立的研究。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是：

1 大部分用戶單位科研力量較弱；

2 自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，很多科研單位限于資金問題尚沒有購(gòu)買，或僅有一、兩種；

3 科研單位的研究成果在系統(tǒng)化、集成化和市場(chǎng)化上不夠，因此難以推廣。隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的日新月異，以及公路管理機(jī)制、科研單位體制的改革，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理水平，科研單位的科技、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求越來(lái)越高，相信這種情況將很快出現(xiàn)變化。