智能可變氣門正時技術(shù)(WT―)統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機(jī)的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時刻來增加充氣量。

汽花冠VVT-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖為了使發(fā)動機(jī)獲得最佳的空然比，使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速能得到不同的燃油供應(yīng)，豐田的智能可變氣門正時技術(shù)相當(dāng)有代表性。

VVT―系統(tǒng)由傳感器、EC和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。EC儲存了最佳氣門正時參數(shù)值，曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到EC并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對比計算計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據(jù)EC指令控制機(jī)油槽閥井的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT―控制器的不同油道上。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如所示。

此外，發(fā)動機(jī)部分利用電子技術(shù)內(nèi)容還有：電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同車型上都或多或少的被3汽車發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高，汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。

汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人一汽車一環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段13.汽車發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展為提高整車性能起到了關(guān)鍵性的作用。未來汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢主要有：(1)傳感器技術(shù)。隨著汽車電子化發(fā)展，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也就越大汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化集成化智能化和微型化方向發(fā)展;(2)發(fā)動機(jī)電控單元ECU電控單元EC是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件，微處理機(jī)功能要更強(qiáng)大。

巴斯夫新型尾氣兩級后處理系統(tǒng)例如：為巴斯夫推出新型尾氣兩級后處理系統(tǒng)。巴斯夫?qū)Σ裼蜋C(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的四個組成進(jìn)行開創(chuàng)性的整合：脫硝催化劑、柴油氧化催化劑(DOC)煙塵過濾器和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。這四個組成被整合為兩部分：柴油氧化催化劑(DOC)/希燃條件氮氧化物吸收器(1N)以及選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)與煙塵過濾基片的整合部件。

總結(jié)