為什么 “互聯網 + 汽車” 這么火？

互聯網時代下任何行業(yè)的發(fā)展都離不開關于 “場景變現” 的討論，如今資本十分熱捧 “互聯網 + 汽車” 的概念，我認為其中最核心的原因在于，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯網相結合后衍生出來的諸多互聯網產品能夠滿足越來越多樣化的 C 端需求以及能夠覆蓋越來越廣的消費場景。

場景變現，可理解為通過深耕多種場景并設計多樣符合消費者需求的產品進行商業(yè)變現的活動。圍繞汽車，根據商品使用階段我們可劃分為購車前（資訊 / 比價 / 社區(qū)論壇等）、購車時（比價 / 團購 / 直銷 / 汽車金融等）、用車時（出行導航 / 加油 / 停泊車等）、用車后（保險 / 洗車 / 維修保養(yǎng)等）以及二手車流通（拍賣 / 競價 / 檢驗等）五個階段，每階段與互聯網結合都不僅更加高效高質地滿足了傳統(tǒng)消費需求，更創(chuàng)造出新的用戶需求。隨著移動互聯網滲透率的提高，活躍的移動端順勢成為滿足用戶需求、能夠有效變現的新型增長點。

互聯網如何改造傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈？

傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈中，由于供應鏈前端過于依賴線下的重資產且參與者不涉及 C 端用戶，因此互聯網思維很難為這部分供應鏈帶來正向效用，反而是最接近客戶的后端經銷商所涉及的零售、二手車轉賣和車后服務等業(yè)務更早更容易與互聯網相結合創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。

互聯網對行業(yè)的改造主要集中在兩點：信息流通效率的提高，以及新渠道的開發(fā)與運營。此前的諸多文章已對這個問題做過很詳盡的分析，此處不再贅述。值得我們關注的是，發(fā)展到現在為止，傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈經過互聯網的改造后，陣營林立的新車電商和模式多樣的二手車電商通過互聯網進行信息整合優(yōu)化了消費者的購車換車流程，讓消費者更方便地擁有車，而諸多汽車后市場服務 O2O 企業(yè)則通過互聯網對接不同的服務提供商和需求方，方便車主購車后的各類服務消費。

目前互聯網 + 汽車行業(yè)的發(fā)展已然滲透進 2C 端的各大消費體驗場景，同時 2B 端的服務場景也在不斷地被挖掘。接下來我們就對這三類消費場景做更加深入的研究與探討。

新車電商

在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，多方面商業(yè)痛點的存在給汽車電商帶來可觀的發(fā)展機遇。針對 B 端和 C 端的不同痛點，汽車電商都能夠以創(chuàng)新的方式解決痛點，在互聯網的支持下創(chuàng)造出新的商業(yè)價值。

目前，新車電商扮演的還只是一個營銷、集客和引流的渠道。未來新車電商的發(fā)展模式還有很大的想象空間。不過值得注意的是，汽車產品的特殊性和售后服務的重要性決定汽車電商缺乏獨立生存的基礎，始終需要實體渠道為消費者提供選車、試駕、上牌、保養(yǎng)、維修等一系列無法在網上提供的服務，即線下門店對于新車交易不僅僅是銷售渠道更是服務渠道。

目前，新車電商已經步入發(fā)展啟動期，整個市場也呈現出四大陣營角逐新車電商的格局：

縱觀四大陣營的發(fā)展模式，雖然模式迥異，但各有優(yōu)劣：

經過分析，我們可以發(fā)現，新車電商大部分仍停留在線上線下的信息交互、用戶導流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。