不過，盡管我國對無人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國，全球無人駕駛車輛短期內(nèi)仍難量產(chǎn)商用。大眾汽車(中國)投資有限公司高管曾表示，人們在電影中看到的可以無人駕駛、裝載各種高科技設(shè)備的汽車往往是對汽車發(fā)展的一種希望寄托，實現(xiàn)起來可能還有點遙遠(yuǎn)。

一些專家認(rèn)為，成熟的高度智能化無人駕駛車輛的實現(xiàn)也許需要幾十年時間。目前，一些知名車企研發(fā)的無人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復(fù)雜路況方面還有不少困難。

不僅如此，與智能化密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。黑客們通過遠(yuǎn)程遙控，可以讓無人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火，或者打開后備廂進(jìn)行偷盜。

北京航空航天大學(xué)交通與工程學(xué)院院長王云鵬分析說，智能汽車系統(tǒng)運(yùn)行大概需要6000萬行代碼，無人駕駛車輛須有2億行以上的代碼。這導(dǎo)致汽車智能系統(tǒng)比電腦、手機(jī)的智能系統(tǒng)復(fù)雜得多，易受攻擊、難被保護(hù)，且無法直接使用現(xiàn)有的IT安全系統(tǒng)。

同時，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，無人駕駛已是汽車行業(yè)一個重要的發(fā)展方向，目前歐美一些汽車強(qiáng)國已在智能汽車研發(fā)方面聯(lián)手，我國也應(yīng)加大對無人駕駛汽車研發(fā)的政策扶持，加大創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)產(chǎn)品實現(xiàn)信息化和智能化，提前布局無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。

專家建議，首先應(yīng)盡快進(jìn)行頂層設(shè)計，加快規(guī)劃建設(shè)智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施。李駿說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)納入《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當(dāng)前對無人駕駛汽車的布局仍顯不足，應(yīng)加快進(jìn)行無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認(rèn)責(zé)時有據(jù)可依。

其次，促進(jìn)國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作。在制造無人駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有基礎(chǔ)積累優(yōu)勢，擅長研發(fā)各類智能化的輔助系統(tǒng)，對接市場需求;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可借助自身現(xiàn)有的資源和技術(shù)，有數(shù)據(jù)優(yōu)勢。專家認(rèn)為，兩類企業(yè)依靠自身研發(fā)無人駕駛汽車均有利弊，合作則可相輔相成，政府應(yīng)搭建平臺促進(jìn)兩類企業(yè)合作，加速國內(nèi)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

再者，建立汽車工業(yè)新投資體制。“對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無人駕駛技術(shù)更是捉襟見肘?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說，建議參照國外風(fēng)投主導(dǎo)高風(fēng)險項目的模式，在國內(nèi)完善投資體制，引導(dǎo)社會資本進(jìn)入高科技、新領(lǐng)域項目。