【儀器儀表商情網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 從2011年至2014年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國(guó)”。近年來(lái)，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌影響，我國(guó)新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問(wèn)題依然突出。

由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬，如何保證明后年有船可造是擺在船廠(chǎng)面前的難題。在新訂單下滑背后，一方面是我國(guó)中低端產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

沖擊新訂單量“腰斬”企業(yè)遭遇生死劫

記者從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，全國(guó)造船完工3287萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%。承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬(wàn)載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

自去年12月至今，我國(guó)已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。今年4月，溫州最大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月，浙江知名的民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

今年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國(guó)最好的化學(xué)品船廠(chǎng)之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國(guó)船舶、中國(guó)重工4家公司盈利，中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構(gòu)工程、太陽(yáng)鳥(niǎo)4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因?yàn)樘潛p而掛星。

受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響，為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構(gòu)和配件的上市公司鋼構(gòu)工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，鋼構(gòu)工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-5471.49萬(wàn)元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2907.49萬(wàn)元。

矛盾中低端產(chǎn)能過(guò)剩高端產(chǎn)品供給不足

值得注意的是，今年是自金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后，一方面是航運(yùn)低迷、需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面是我國(guó)高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

我國(guó)造船業(yè)國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。2013年10月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對(duì)記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營(yíng)船廠(chǎng)，目前全球造船能力過(guò)剩的問(wèn)題十分突出，每年的新增訂單在5000萬(wàn)載重噸左右，而實(shí)際的造船能力在1億載重噸，預(yù)計(jì)將有約40%的船企會(huì)被淘汰。

與日本和韓國(guó)船企相比，今年中國(guó)船企在經(jīng)營(yíng)接單上受到的影響最大，未來(lái)幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)，新船市場(chǎng)較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國(guó)船企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠(chǎng)借本幣貶值的機(jī)遇和我國(guó)搶奪訂單，面對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作任重道遠(yuǎn)。