有了這些戰(zhàn)略、政策的支撐，企業(yè)更加堅定了進入這個賽道的信心，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場開始升溫，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。對于消費者來說，新能源汽車最大的痛點就是充電問題。為了解決這個問題，國家出臺政策大力扶持充電換電設施建設。截至今年6月底，我國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座。

在新能源汽車國家監(jiān)管平臺上可以看到新能源汽車的流動，以北京牌照的新能源車為例，跨省區(qū)到南方的痕跡很明顯。這說明充電這一痛點在不斷緩解。不過，電池續(xù)航里程仍舊是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵問題，這就必然要涉及到另一個“新三樣”：鋰電池。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時間，我們并沒有可借鑒的成功經(jīng)驗，要想實現(xiàn)技術超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。

在寧德時代最新啟用的創(chuàng)新實驗室內(nèi)，研發(fā)人員正在進一步測試新一代動力電池——鈉離子電池的各項性能指標。

從2011年創(chuàng)業(yè)之初，寧德時代就一直走在動力電池研發(fā)的最前沿。自主創(chuàng)新就是其成功的密碼。僅最新成立的創(chuàng)新實驗室里就有三分之一的研究人員是博士。研發(fā)投入也持續(xù)增加，到今年上半年已經(jīng)達到98.5億元。

寧德時代首席科學家吳凱：“當看到國家綠色發(fā)展的決心以及交通電動化和能源清潔化的巨大市場潛力，團隊就立志要做出世界一流的動力和儲能電池，主要依靠的就是技術性能優(yōu)勢以及精益求精的制造優(yōu)勢?！?

黨的十八大以來的十年，在像寧德時代這樣的龍頭企業(yè)不斷技術創(chuàng)新的帶領下，我國動力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場份額總和多年位居第一。與此同時，圍繞寧德時代這樣的龍頭企業(yè)，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建立起來。僅寧德市就累計引進建設80多個鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈項目，形成了超兩千億的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，不斷推動行業(yè)向前發(fā)展。

福建寧德市工信局副局長鄭晨斌：“根據(jù)企業(yè)的需求以及技術上創(chuàng)新，合理布局適合地方產(chǎn)業(yè)的應用場景示范，同時出臺相應支持政策去扶持它，使他們的技術向更高端化發(fā)展?！?

創(chuàng)新驅(qū)動、集群發(fā)展，使我國自主品牌新能源汽車企業(yè)不斷突破，在電池、電動車平臺等多個領域完成了從跟跑到并跑，再到領跑的過程。與此同時，政策培育出的需求市場逐漸開始變大，需求、市場、企業(yè)互相促進，形成了一個相輔相成的正循環(huán)。

張永偉：“到了2019年、2020年這幾年，產(chǎn)業(yè)和市場驅(qū)動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了自主創(chuàng)新比例比較重的軌道上來?！?

進入2020年，我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段，電氣化的同時，智能網(wǎng)聯(lián)成為了自主品牌主攻的方向。

張永偉：“中國的新一代汽車消費群體，他們對汽車的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車必須是以交通工具為主的屬性，他在乎的是能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多樂趣?！?

高速上變道、超車，這類復雜的操作，如今已經(jīng)可以由很多新能源汽車自主完成，平穩(wěn)順暢，如同老司機。就算遇到暴雨天氣，車機的輔助系統(tǒng)，也能為駕駛提供安全護航。

據(jù)了解，2022年，已經(jīng)有超過三分之一的新車可以進行一定程度的輔助駕駛。越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進入智能網(wǎng)聯(lián)領域，讓整個新能源汽車的智能化程度飛速發(fā)展。與此同時，我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應用。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，各類測試在不斷進行，力求更智能、更安全、更規(guī)范，達到車、路、云高度協(xié)同。

張進華：“2021年，國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布以及國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，進一步明確了自動駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向。下一步還是要加強跨部門政策協(xié)同，形成合力來推動車、能、路、云融合發(fā)展?！?