純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統(tǒng)的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

在新能源領域有個專有名詞叫“三電”，指的是電池、電機、電控技術，這是制約新能源汽車發(fā)展的主要技術瓶頸。

據(jù)了解，目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)領域缺乏龍頭企業(yè)，系統(tǒng)工程和研發(fā)能力比較弱，在前沿技術和先進系統(tǒng)的開發(fā)方面儲備不足。

在電池技術上存在不少技術瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結果將造成電動車整車性能（車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程）不斷下降。舉個例子：電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。其中動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。

驅動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，無疑有著更高的技術要求。鑒于整車布置空間有限（尤其是乘用車），因此，對于電機系統(tǒng)（電機和控制器）的大小尺寸有著非常嚴格的要求——結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

當前電動汽車上，驅動系統(tǒng)常用的有三種：

1、直流電機驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機為有刷直流電機，電機控制器一般采用斬波器控制方式；

2、感應電機交流驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機一般采用轉子為鼠籠結構的三相交流異步電機，電機控制器用矢量控制的變頻調速方式；

3、永磁同步電機交流驅動系統(tǒng)。其中的永磁同步電機包括無刷直流電機和三相永磁同步電機。