Hyperloop One稱，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

2013年8月12日報道，特斯拉汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設計方案。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。

馬斯克所設計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。

除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計劃建立一個用于研發(fā)“超級高鐵”技術的測試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實現(xiàn)”。

雖然目前超級高鐵有待解決的問題還有很多，但是超級高鐵的用擁護認為，在未來超級高鐵一定會被全面推廣，因為成本較低（一旦一個超級高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現(xiàn)有速度），同時不會產(chǎn)生任何碳排放。