標準在編制過程中，吸納借鑒了歐洲、美國最新的重型車排放控制要求，國六標準大幅加嚴了污染物排放限值。與國五標準相比，國六的NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物個數(shù)（PN）限值和NH3的排放限值。國六限值是基于目前最先進且已經成熟的排放控制技術所能達到的減排效果而提出，與歐六（C階段）（2016年年底實施）限值相同。

此外，標準還新增了整車排放檢驗方法。長期以來，重型車一直以發(fā)動機試驗考察排放達標情況，缺乏對整車排放的考核，大大增加了執(zhí)法難度。國六標準提出了整車排放測試要求，填補了整車監(jiān)督執(zhí)法的空白。

國六標準如何體現(xiàn)關注實際排放？

盡管新車排放標準一再加嚴，重型柴油車的實際道路排放控制效果卻并不理想，部分車型的NOx排放甚至出現(xiàn)不降反升的情況。主要原因是重型車實際道路排放與法規(guī)測試之間存在很大差異。

為解決這一問題，國六標準做了一系列調整。

首先是采用了全球統(tǒng)一的重型發(fā)動機瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用范圍由國五的公交、郵政和環(huán)衛(wèi)等城市車輛擴展到全部重型車。這一循環(huán)增加了低速低負荷的占比，更加注重考核車輛在低速低負荷工況下的排放狀況。

更重要的是，增加了非標準循環(huán)排放控制要求。國五標準以前，標準僅考核發(fā)動機在標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況不進行考核。

為了防止惡意作弊現(xiàn)象，國六標準參考歐六法規(guī)，增加了非標準循環(huán)排放控制要求，包括發(fā)動機臺架試驗（WNTE）和整車實際道路車載排放試驗（PEMS）兩個方面。WNTE通過隨機選取15個工況點進行發(fā)動機臺架的排放測試，PEMS則是對整車進行實際道路的車載排放測試。

標準還增加了對高海拔排放的相關要求。海拔升高將直接導致發(fā)動機燃燒惡化，致使其動力性、經濟性和排放控制性能明顯下降，國六將海拔要求從歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋了我國人口密度較大、機動車保有量較多的高海拔大城市。

排放達標還需油品質量配合，相應的油品條件是否具備？

據了解，國六標準燃油的供應時間已經初步確定。