引擎中個(gè)別氣缸的關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致車體的震動(dòng)。并且相對(duì)引擎重量而言，車體重量正在變得越來越輕。特別對(duì)于柴油動(dòng)力的6氣缸或8氣缸引擎來說，引擎的震動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致車輛整體隨之震動(dòng)。而對(duì)于混合動(dòng)力汽車，汽油和電力引擎間的頻繁切換也會(huì)導(dǎo)致車體震動(dòng)，該情況在小型柴油混合動(dòng)力車中尤為突出。

應(yīng)對(duì)車體震動(dòng)的最新解決方案是主動(dòng)電子控制減震裝置。這些裝置在閉環(huán)控制系統(tǒng) （反饋控制系統(tǒng)） 中使用了加速度傳感器，并被裝在車體的各個(gè)重要部位。

TOP7：上坡起步輔助系統(tǒng) （HSA）

HAS（Hill Start Assist） 是一個(gè)直接連接主剎車裝置和ESC系統(tǒng)的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)車輛在坡上發(fā)動(dòng)時(shí)，它可以自動(dòng)控制制動(dòng)壓力以防止車輛向后自然下滑。

HAS系統(tǒng)需要使用高性能的傳感器來感應(yīng)車輛前后方向細(xì)微的傾斜，也就是道路的斜率。該系統(tǒng)對(duì)傳感器穩(wěn)定性的要求為在使用壽命和溫度范圍內(nèi)測(cè)量出的傾角誤差小于3°（換算為傳感器輸出值相當(dāng)于50mg）。在汽車裝配時(shí)產(chǎn)生的所有“偏移誤差”，都可以在生產(chǎn)線最后的“偏移校準(zhǔn)”步驟中消除； 此外，還可通過電子穩(wěn)定性控制（ESC） 系統(tǒng)內(nèi)的電子控制單元（EUC）所裝的軟件來對(duì)完成后的偏移信號(hào)進(jìn)行校準(zhǔn)。

TOP8：心跳探測(cè)和先進(jìn)防盜系統(tǒng)

所謂心跳探測(cè)，是通過高靈敏度傳感器和精密的電腦軟件相互配合，從而在車輛已被上鎖等應(yīng)為空車狀態(tài)的情況下，探測(cè)車內(nèi)是否有人的新型系統(tǒng)。該系統(tǒng)可被用于檢測(cè)由于父母疏忽而被留在車內(nèi)的兒童或藏匿于車內(nèi)的非法進(jìn)入者。

車輛防盜裝置和引擎鎖定防盜裝置的原理是使用較為廉價(jià)的2軸加速度傳感器來檢測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果與高精度的心跳探測(cè)傳感器相結(jié)合，就能構(gòu)成安全系數(shù)更高的先進(jìn)防盜系統(tǒng)。

TOP9：翻滾傳感器（ROV）