——飛船回收。1999年11月21日，在沒有任何技術(shù)和經(jīng)驗借鑒的情況下，我國成功回收了神舟飛船返回艙。至今，我國11次發(fā)射神舟飛船，測控人一次次出色完成任務(wù)，先后創(chuàng)造了“救援人員30秒趕到落地現(xiàn)場”、返回艙預(yù)報落點與實際落點僅差280米等紀錄。

——多星管理。隨著我國在軌航天器數(shù)量增加，多星管理能力亟待提升。近年來，測控人自主研發(fā)了多星共位控制、星座構(gòu)型控制、多星編隊飛行等多套精密軌道控制軟件，軌道計算和控制精度始終處于國際先進水平，目前已具備同期對上百顆在軌航天器實施軌道測定、狀態(tài)監(jiān)視、姿態(tài)調(diào)整、軌道控制和維護維修的能力。

——深空探測：在我國月球探測等工程的牽引帶動下，測控人攻克了遠距離跟蹤測量等關(guān)鍵技術(shù)，測控能力實現(xiàn)了從地球軌道向月球、深空軌道航天器跟蹤測控的重大跨越。在嫦娥一號繞月飛行中，首次使測控通信距離遠達40萬公里。在嫦娥二號任務(wù)中，將測控通信距離紀錄擴展到了8000萬公里。2013年對歐空局“金星快車”進行了跟蹤測量試驗，測控通信距離成功突破2.5億公里。在嫦娥三號任務(wù)中，采用干涉測量等先進深空測量手段，確保了探測器精準落月，順利開展月面探測等空間技術(shù)試驗，為我國后續(xù)開展火星等極遠星際探測奠定了基礎(chǔ)。

余培軍介紹說，近年來，在測控科技人員的不斷探索之下，“二代導(dǎo)航數(shù)據(jù)分析中心”“宇航動力學(xué)精密軌道確定軟件”等一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的研究成果不斷涌現(xiàn)，前瞻性基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究得到逐步加強，我國航天測控領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)瓶頸有了新的突破，軌道確定和控制精度達到國際先進水平。