智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨行業(yè)融合的新興產(chǎn)業(yè)，在某些方面正處于工程化或研究階段，甚至是探索階段，比如在多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)方面，以及在環(huán)境感知技術(shù)、集成控制技術(shù)等關(guān)鍵零部件方面的核心技術(shù)仍需要集中突破。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化已在汽車產(chǎn)業(yè)加速融合的當(dāng)下，行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的共建共享有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
搭建多方共建共享免費(fèi)平臺(tái)
作為政、產(chǎn)、學(xué)、研、企共同搭建的行業(yè)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫在業(yè)內(nèi)首次提出了“免費(fèi)、共享、共建”的思路，這不僅是建設(shè)該數(shù)據(jù)庫的最大亮點(diǎn)，更關(guān)鍵的是在這樣一個(gè)創(chuàng)新思路下搭建的行業(yè)平臺(tái)有望破解目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中的諸多難題。
目前，盡管我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展有所進(jìn)展，企業(yè)的積極性也很高，并取得了一定的階段性成果，比如從DA到PA發(fā)展階段，輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以成熟量產(chǎn)；CA階段自動(dòng)駕駛正在做技術(shù)儲(chǔ)備。但由于行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺失或不完善，一定程度上制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提速。為行業(yè)搭建多方共建、共享、共研的免費(fèi)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，是中汽中心牽頭成立中國智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫建設(shè)課題組的初衷。
清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，中汽中心牽頭建立智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫，目的是站在行業(yè)的高度采集和分析權(quán)威數(shù)據(jù)，并解決一些基礎(chǔ)共性問題，希望數(shù)據(jù)庫課題組的成立能在頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)性覆蓋等方面發(fā)揮行業(yè)共享平臺(tái)的資源整合優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)庫的建立也得到了行業(yè)層面的認(rèn)可。公安部交通管理科學(xué)研究所副所長潘漢中、上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程、廣汽集團(tuán)研究院副院長查鴻山、長城汽車技術(shù)中心副主任李書利、江淮汽車電子電器研究院副院長劉江波等業(yè)內(nèi)人士對(duì)課題組的籌備工作提出建議。會(huì)后上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)張釗在接受記者采訪時(shí)說：“中國智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫的建立，最直接的效果是可以為行業(yè)、企業(yè)有效地節(jié)約時(shí)間成本和研發(fā)成本。在行業(yè)共享的交流平臺(tái)，希望能盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的政產(chǎn)學(xué)研企多方互動(dòng)，共建、共享、共研，促進(jìn)自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。”
為攻克多項(xiàng)核心技術(shù)提供數(shù)據(jù)支撐
今年以來，密集出臺(tái)的多項(xiàng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃和政策，都將在該領(lǐng)域建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、搭建公共數(shù)據(jù)資源庫和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)集列為重要工作方向。事實(shí)上，這也是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)把握住智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展“風(fēng)口”的關(guān)鍵一環(huán)。
那么，中國智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫的建立將具體解決哪些問題呢？對(duì)此，吳志新表示，駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫將覆蓋自然駕駛、危險(xiǎn)工況、交通事故、人機(jī)共駕數(shù)據(jù)、道路交通交互以及實(shí)車路測(cè)數(shù)據(jù)等多個(gè)方面，可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、認(rèn)證管理、示范區(qū)建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究制定等提供數(shù)據(jù)支撐。
“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，工況數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證的重要性不言而喻，而駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫的對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)的作用也類似?！眳侵拘抡f，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心是要重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策和協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)。環(huán)境感知方面，駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫可為目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤、場(chǎng)景理解、語義分割、端到端學(xué)習(xí)等學(xué)習(xí)算法提供場(chǎng)景數(shù)據(jù)的訓(xùn)練集和測(cè)試集；智能決策方面，以場(chǎng)景要素和駕駛行為數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為智能駕駛決策邏輯的設(shè)計(jì)與優(yōu)化可以提供重要支撐；協(xié)同控制方面，我們需要利用不同場(chǎng)景條件下的車輛動(dòng)力學(xué)模型等為車輛的合理控制提供依據(jù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)流程中，駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、測(cè)試、評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)都起到至關(guān)重要的作用。此外，駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)還可以為示范園區(qū)設(shè)計(jì)與建設(shè)等方面提供依據(jù)。”
用中國的數(shù)據(jù)辦中國的事
“用中國的數(shù)據(jù)辦中國的事，也是建立智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫課題組所要重點(diǎn)突破和解決的問題?！眳侵拘抡f，“在實(shí)際的研發(fā)過程中，由于國內(nèi)交通環(huán)境的復(fù)雜性，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域很多國外數(shù)據(jù)并不能輕易復(fù)制，也很難反映國內(nèi)特有的行車場(chǎng)景信息，缺乏普遍適應(yīng)性和可移植性。所以，只有建立符合中國實(shí)際交通情況的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫，并對(duì)行駛在國內(nèi)駕駛場(chǎng)景的智能汽車進(jìn)行測(cè)試，才能正確評(píng)估智能汽車的性能。換句話說，我們可以與國外合作，但是需要自己做具有特色的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫?！?
