據(jù)悉，首鋼和富電科技雙方合作建設(shè)的首批項(xiàng)目計(jì)劃包括亦莊E16地鐵公共停車設(shè)施、北京大學(xué)人民醫(yī)院停車場(chǎng)、首鋼居民小區(qū)停車樓等10個(gè)，共同建成立體停車庫充電樁400個(gè)，立體車位4000個(gè)。至2017年計(jì)劃投資70億元，建成充電樁5萬個(gè)，立體車位15萬個(gè)；至2020年計(jì)劃建成充電樁15萬個(gè)，立體車位40萬個(gè)，總投資規(guī)模約200億元。
盡管通過PPP模式的探索，社會(huì)資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的阻力逐漸變小。“但充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一依然阻礙充電樁市場(chǎng)的發(fā)展”，龐雷說。充電接口國(guó)標(biāo)遲遲未出臺(tái)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖隆?/span>
在充電市場(chǎng)向社會(huì)資本放開后，充電樁的建設(shè)主體進(jìn)一步多樣化，除了國(guó)家電網(wǎng)、整車企業(yè)，還有富電科技、特銳德等充電樁設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)商，但無論是公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都出現(xiàn)因?yàn)榻涌诓唤y(tǒng)一而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。在龐雷看來，國(guó)標(biāo)滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費(fèi)，還可能是中國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中喪失競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，需要加快國(guó)標(biāo)的進(jìn)程。
