云檢測(cè)PK傳統(tǒng)檢測(cè)：三大改變引關(guān)注
10月23日，在云檢測(cè)開檢啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，云檢測(cè)方面介紹，云檢測(cè)是集互聯(lián)網(wǎng)+智能檢測(cè)裝備+物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車污染防控的大數(shù)據(jù)智能服務(wù)，對(duì)尾氣檢測(cè)全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，杜絕檢測(cè)作假；還可對(duì)超標(biāo)車上路進(jìn)行技術(shù)執(zhí)法，全面解決檢測(cè)作假和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車尾氣污染監(jiān)管難和執(zhí)法難的問題。其檢測(cè)數(shù)據(jù)的公開、透明、公正在未來控制機(jī)動(dòng)車污染方面被寄予厚望。
現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)PK傳統(tǒng)檢測(cè)，有三大方面創(chuàng)新：一是污染控制方式創(chuàng)新：從“黃綠標(biāo)”管理變?yōu)椤皺z測(cè)數(shù)據(jù)”管理；二是監(jiān)管模式創(chuàng)新：從“人工”監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)平臺(tái)“技術(shù)”監(jiān)管 ；三是超標(biāo)車上路執(zhí)法創(chuàng)新：從上路“抽檢”轉(zhuǎn)變到“全面”智能化技術(shù)檢查”
山東云檢測(cè)運(yùn)營(yíng)方駕道公司總經(jīng)理馬亮說：“云檢測(cè)全面推廣后，每年(或季度)將對(duì)各類機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，發(fā)布車輛檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：檢驗(yàn)的車輛數(shù)目、首次達(dá)標(biāo)率、最終達(dá)標(biāo)率、電子標(biāo)簽發(fā)放情況、首次檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)車輛數(shù)量及百分比、車輛排污量分級(jí)情況等，并根據(jù)車型年份對(duì)某時(shí)間段的車輛的檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)情況作統(tǒng)計(jì)，為環(huán)保部門的管理決策和大氣污染物總量控制提供精確的數(shù)據(jù)支撐?！?/span>
此外，云檢測(cè)將根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析、總結(jié)全省及各市機(jī)動(dòng)車排放的特點(diǎn)和規(guī)律，并向各級(jí)環(huán)保行政主管部門提出管理建議。
上述負(fù)責(zé)人介紹，云檢測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)留有與維修站聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口，條件成熟時(shí)，可形成I/M（檢測(cè)/維修）整體網(wǎng)絡(luò)。與維修站聯(lián)網(wǎng)后，還可統(tǒng)計(jì)第一次維修保養(yǎng)后參加復(fù)檢的車輛數(shù)量及百分比、復(fù)檢合格的車輛數(shù)量及百分比、經(jīng)過維修最終未通過檢驗(yàn)的車輛數(shù)量等數(shù)據(jù)。
值得注意的是，山東省同時(shí)啟動(dòng)了機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)電子標(biāo)簽使用辦法，該電子標(biāo)志載有無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)電子芯片，存儲(chǔ)了車輛原始排放數(shù)據(jù)，用于唯一識(shí)別車輛身份。電子標(biāo)簽與紙質(zhì)的環(huán)保標(biāo)識(shí)具有同等效力，且可讓車主知曉自己的排污量，號(hào)召車主關(guān)注并主動(dòng)控制自己的污染量，而不是僅停留在以往的“合格”。在駕道公司看來，此舉開啟了我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制從標(biāo)識(shí)管理向數(shù)據(jù)管理的轉(zhuǎn)變。
中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清也表示：“機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)目的是控制尾氣污染，一般來講大部分車主并不清楚自己車輛的排污量，更不會(huì)主動(dòng)維修降低排污量，在這種情況下，向社會(huì)公眾公開尾氣排放數(shù)據(jù)很有必要，是加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治、改善大氣環(huán)境質(zhì)量的重要措施之一?！?/span>
山東省環(huán)保廳謝鋒：沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展
機(jī)動(dòng)車檢測(cè)是控制和削減大氣污染最重要的前提性手段，只有通過科學(xué)嚴(yán)格的檢測(cè)才能準(zhǔn)確掌握機(jī)動(dòng)車污染數(shù)據(jù)，對(duì)超標(biāo)車限行和對(duì)高污染車淘汰，才能有效控制和削減污染。
山東省環(huán)保廳在近日發(fā)表了《山東省機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)環(huán)保檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范（試行）》，而山東省也成為全國(guó)率先開啟機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)的地區(qū)。
數(shù)據(jù)顯示，山東是我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量第二大省，去年機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2289萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量45萬(wàn)多噸，占全省氮氧化物排放量的27.4%，而氮氧化物是空氣污染的重要來源。
據(jù)環(huán)保部2014年公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2013年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.32億輛（其中汽油車占83.5%），排放的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）超過90%，碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）超過80%。研究表明，氮氧化物對(duì)人類呼吸系統(tǒng)有害，一旦濃度過高即會(huì)造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)，一氧化碳超標(biāo)則會(huì)削弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。
山東省環(huán)保廳謝鋒表示：“沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車污染防控確實(shí)存在很多問題，我們必須找出好的解決問題的方法，我們認(rèn)為云檢測(cè)符合現(xiàn)在和未來控制機(jī)動(dòng)車污染的需要”。
10月23日，在云檢測(cè)開檢啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，云檢測(cè)方面介紹，云檢測(cè)是集互聯(lián)網(wǎng)+智能檢測(cè)裝備+物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車污染防控的大數(shù)據(jù)智能服務(wù)，對(duì)尾氣檢測(cè)全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，杜絕檢測(cè)作假；還可對(duì)超標(biāo)車上路進(jìn)行技術(shù)執(zhí)法，全面解決檢測(cè)作假和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車尾氣污染監(jiān)管難和執(zhí)法難的問題。其檢測(cè)數(shù)據(jù)的公開、透明、公正在未來控制機(jī)動(dòng)車污染方面被寄予厚望。
現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)PK傳統(tǒng)檢測(cè)，有三大方面創(chuàng)新：一是污染控制方式創(chuàng)新：從“黃綠標(biāo)”管理變?yōu)椤皺z測(cè)數(shù)據(jù)”管理；二是監(jiān)管模式創(chuàng)新：從“人工”監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)平臺(tái)“技術(shù)”監(jiān)管 ；三是超標(biāo)車上路執(zhí)法創(chuàng)新：從上路“抽檢”轉(zhuǎn)變到“全面”智能化技術(shù)檢查”
山東云檢測(cè)運(yùn)營(yíng)方駕道公司總經(jīng)理馬亮說：“云檢測(cè)全面推廣后，每年(或季度)將對(duì)各類機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，發(fā)布車輛檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：檢驗(yàn)的車輛數(shù)目、首次達(dá)標(biāo)率、最終達(dá)標(biāo)率、電子標(biāo)簽發(fā)放情況、首次檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)車輛數(shù)量及百分比、車輛排污量分級(jí)情況等，并根據(jù)車型年份對(duì)某時(shí)間段的車輛的檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)情況作統(tǒng)計(jì)，為環(huán)保部門的管理決策和大氣污染物總量控制提供精確的數(shù)據(jù)支撐?！?/span>
此外，云檢測(cè)將根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析、總結(jié)全省及各市機(jī)動(dòng)車排放的特點(diǎn)和規(guī)律，并向各級(jí)環(huán)保行政主管部門提出管理建議。
上述負(fù)責(zé)人介紹，云檢測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)留有與維修站聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口，條件成熟時(shí)，可形成I/M（檢測(cè)/維修）整體網(wǎng)絡(luò)。與維修站聯(lián)網(wǎng)后，還可統(tǒng)計(jì)第一次維修保養(yǎng)后參加復(fù)檢的車輛數(shù)量及百分比、復(fù)檢合格的車輛數(shù)量及百分比、經(jīng)過維修最終未通過檢驗(yàn)的車輛數(shù)量等數(shù)據(jù)。
值得注意的是，山東省同時(shí)啟動(dòng)了機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)電子標(biāo)簽使用辦法，該電子標(biāo)志載有無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)電子芯片，存儲(chǔ)了車輛原始排放數(shù)據(jù)，用于唯一識(shí)別車輛身份。電子標(biāo)簽與紙質(zhì)的環(huán)保標(biāo)識(shí)具有同等效力，且可讓車主知曉自己的排污量，號(hào)召車主關(guān)注并主動(dòng)控制自己的污染量，而不是僅停留在以往的“合格”。在駕道公司看來，此舉開啟了我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制從標(biāo)識(shí)管理向數(shù)據(jù)管理的轉(zhuǎn)變。
中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清也表示：“機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)目的是控制尾氣污染，一般來講大部分車主并不清楚自己車輛的排污量，更不會(huì)主動(dòng)維修降低排污量，在這種情況下，向社會(huì)公眾公開尾氣排放數(shù)據(jù)很有必要，是加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治、改善大氣環(huán)境質(zhì)量的重要措施之一?！?/span>
山東省環(huán)保廳謝鋒：沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展
機(jī)動(dòng)車檢測(cè)是控制和削減大氣污染最重要的前提性手段，只有通過科學(xué)嚴(yán)格的檢測(cè)才能準(zhǔn)確掌握機(jī)動(dòng)車污染數(shù)據(jù)，對(duì)超標(biāo)車限行和對(duì)高污染車淘汰，才能有效控制和削減污染。
山東省環(huán)保廳在近日發(fā)表了《山東省機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)環(huán)保檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范（試行）》，而山東省也成為全國(guó)率先開啟機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)的地區(qū)。
數(shù)據(jù)顯示，山東是我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量第二大省，去年機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2289萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量45萬(wàn)多噸，占全省氮氧化物排放量的27.4%，而氮氧化物是空氣污染的重要來源。
據(jù)環(huán)保部2014年公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2013年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.32億輛（其中汽油車占83.5%），排放的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）超過90%，碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）超過80%。研究表明，氮氧化物對(duì)人類呼吸系統(tǒng)有害，一旦濃度過高即會(huì)造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)，一氧化碳超標(biāo)則會(huì)削弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。
山東省環(huán)保廳謝鋒表示：“沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車污染防控確實(shí)存在很多問題，我們必須找出好的解決問題的方法，我們認(rèn)為云檢測(cè)符合現(xiàn)在和未來控制機(jī)動(dòng)車污染的需要”。
