盡管目前索尼的智能手機(jī)的銷售情況并不理想，但公司的圖像傳感器銷量很不錯，已經(jīng)成為目前世界上最大的攝像頭傳感器供應(yīng)商。近幾年來智能手機(jī)攝像頭需求之大令索尼工廠連軸轉(zhuǎn)，公司已經(jīng)宣布將在日本長崎建新工廠，以滿足日益增長的需求。據(jù)了解，新工廠將于2021年4月投入運(yùn)營。在當(dāng)下的財年中，索尼在芯片業(yè)務(wù)方面的投入已經(jīng)翻番至2800億日元。

索尼近年來的利潤增長主要來自游戲和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、圖像傳感解決方案（半導(dǎo)體業(yè)務(wù)）以及音樂服務(wù)。在2019年第二季度，索尼的運(yùn)營收入增長了16.5%至2790億日元，主要是受到圖像和傳感解決方案業(yè)務(wù)以及電子產(chǎn)品和解決方案業(yè)務(wù)的提振。

東芝和三星已經(jīng)于前兩年推出了汽車級的圖像傳感器，以提升高級駕駛輔助系統(tǒng)的能力。這兩家公司都已經(jīng)向汽車客戶交付其研制的圖像傳感器。高通也在CES期間推出一款新的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）芯片組，這將使汽車制造商距離部署全自動汽車所需的通信系統(tǒng)更近一步。

激光雷達(dá)價格有望下降

值得注意的是，中國無人機(jī)巨頭大疆在CES 現(xiàn)場也正式宣布進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，大疆旗下Livox公司兩款可用于L3和L4級別自動駕駛的激光雷達(dá)新品正式亮相。目前全球范圍已經(jīng)有不少初創(chuàng)公司入局激光雷達(dá)，比如國外的Velodyne、Quanergy、Luminar、Innoviz，以及中國的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等。

得益于索尼芯片制造的成本優(yōu)勢，索尼的汽車激光雷達(dá)產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)更低的價格。目前市場上激光雷達(dá)的價格奇高，以激光雷達(dá)鼻祖Velodyne的一款64線的產(chǎn)品為例，售價等同于一輛特斯拉Model 3。而隨著國內(nèi)諸如Livox這樣企業(yè)的崛起，未來激光雷達(dá)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，從而推動成本的下滑。事實(shí)上，激光雷達(dá)的價格已經(jīng)降低，根據(jù)Livox官網(wǎng)價格，其發(fā)布的兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品Horizon 和Tele-15零售價分別為999 美元和1499 美元，有望在今年第二季度開售。

新入局者激進(jìn)的價格策略也令早期的頭部玩家遭遇挑戰(zhàn)。Velodyne因中國銷售低迷已經(jīng)進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整，將業(yè)務(wù)發(fā)展部門裁撤，把小客戶放給代理，僅自己保留大客戶，比如車企，以及日韓客戶團(tuán)隊(duì)和技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。

Velodyne亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒告訴第一財經(jīng)記者：“小客戶對激光雷達(dá)的價格敏感度高，同時對產(chǎn)品精度要求低，因此Velodyne在面對國內(nèi)競爭對手的價格競爭時挑戰(zhàn)很大。”不過激光雷達(dá)集中爆發(fā)的時間要到2021年甚至更晚。翁煒表示，現(xiàn)在真正用于自動駕駛車輛的激光雷達(dá)采購訂單并非主力，圍繞自動駕駛形成的圖商、機(jī)器人以及安保產(chǎn)業(yè)鏈才是Velodyne的主要訂單來源。不過2021年到2025年，訂單的來源主要是自動駕駛出租車。

Velodyne在今年的CES上推出了其產(chǎn)品Velabit，該產(chǎn)品目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于應(yīng)用于自動駕駛、ADAS、高精地圖測繪、安防以及其他工業(yè)領(lǐng)域。去年10月，中國無人駕駛出行企業(yè)中智行與Velodyne達(dá)成協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā)下一代高性能量產(chǎn)化雷達(dá)，加速中國無人駕駛的落地進(jìn)程。（第一財經(jīng)）