GNSS的全稱是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Global Navigation Satellite System），它是泛指所有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，包括全球的、區(qū)域的和增強(qiáng)的，如美國的GPS、俄羅斯的Glonass、歐洲的Galileo、中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及相關(guān)的增強(qiáng)系統(tǒng)，如美國的WAAS（廣域增強(qiáng)系統(tǒng)）、歐洲的EGNOS（歐洲靜地導(dǎo)航重疊系統(tǒng)）和日本的MSAS（多功能運(yùn)輸衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)）等，還涵蓋在建和以后要建設(shè)的其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。國際GNSS系統(tǒng)是個(gè)多系統(tǒng)、多層面、多模式的復(fù)雜組合系統(tǒng)。

2.GNSS接收機(jī)

就是能夠接收GNSS系統(tǒng)信號(hào)的接收機(jī)。

GNSS接收機(jī)可以根據(jù)用途、工作原理、接收頻率等進(jìn)行不同的分類。

3.GPS系統(tǒng)

全球定位系統(tǒng)（英語：Global Positioning System，通常簡稱GPS），又稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是一個(gè)中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測(cè)速和高精度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)由美國國防部研制和維護(hù)，可滿足位于全球任何地方或近地空間的軍事用戶連續(xù)精確的確定三維位置、三維運(yùn)動(dòng)和時(shí)間的需要。

4.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。

5.雪深雷達(dá)

即用雷達(dá)技術(shù)探測(cè)積雪表面到達(dá)地面的垂直深度的一種技術(shù)，主要使用雪深雷達(dá)探測(cè)儀。

6.天頂儀

天頂儀（Zenith telescope），精密測(cè)定緯度和緯度變化的儀器。這種儀器用于太爾各特法觀測(cè)星對(duì)中天天頂距之差來測(cè)定天文緯度。一般安裝在固定臺(tái)站。它是國際緯度站的主要觀測(cè)儀器。

7.重力儀

重力儀，及重力加速度儀，是確定重力加速度的測(cè)量儀器。分為絕對(duì)重力儀和相對(duì)重力儀，前者測(cè)定地球表面上一點(diǎn)的絕對(duì)重力值，其精度目前可達(dá)到十幾微伽(μCal)；后者用于測(cè)定地球表面上兩點(diǎn)間重力值的差值，其精度目前也能達(dá)到10～20μGal，重力儀通常指相對(duì)重力儀。

8.測(cè)距儀

測(cè)距儀，是指一種測(cè)定飛機(jī)和地面應(yīng)答臺(tái)之間斜距的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由機(jī)載詢問機(jī)和地面應(yīng)答臺(tái)組成。利用測(cè)定電波從飛機(jī)到電臺(tái)之間往返所需時(shí)間來決定兩者之間距離的方法。航空上采用1000MHz附近的脈沖波詢問和回答，其作用距離約500km，供航路上使用。此外，為了進(jìn)近著陸時(shí)和微波著陸系統(tǒng)配合，又發(fā)展了精密測(cè)距儀，利用上升速率更快的脈沖前沿的波形，提高精度，其作用距離約40km。兩種測(cè)距儀的工作頻率相同，可以兼容工作。

9.航空重力測(cè)量

把航空重力測(cè)量系統(tǒng)裝在飛機(jī)上進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的—種重力測(cè)量方法。它不受地面交通條件的限制，工作效率較高。航空重力測(cè)量的原理、方法和儀器與海洋重力測(cè)量基本相同，但飛機(jī)上儀器所受的干擾加速度比船上要大幾倍到幾十倍，而且周期很長?？罩械膶?dǎo)航定位、航高、航速等測(cè)量要求也高，厄缶改正誤差很大；靜力重力儀要附加更強(qiáng)的阻尼易造成重力異常的畸變；且成本較高。

10.慣性導(dǎo)航

慣性導(dǎo)航（inertial navigation） 通過測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。

11.實(shí)景三維技術(shù)

運(yùn)用數(shù)碼相機(jī)對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)景進(jìn)行多角度環(huán)視拍攝然后進(jìn)行后期縫合并加載播放程序來完成的一種三維虛擬展示技術(shù)。

12.交會(huì)測(cè)量

交會(huì)測(cè)量（intersection survey）是根據(jù)多個(gè)已知點(diǎn)的平面坐標(biāo)（或高程），通過測(cè)定已知點(diǎn)到某待定點(diǎn)的方向或（和）距離（或測(cè)定其豎直角），以推求此待定點(diǎn)平面坐標(biāo)（或高程）的測(cè)量技術(shù)和方法。以確定待定點(diǎn)平面坐標(biāo)為目的者，稱平面交會(huì)測(cè)量；以確定待定點(diǎn)高程者，稱高程交會(huì)測(cè)量；以確定待定點(diǎn)三維坐標(biāo)的，稱空間交會(huì)測(cè)量；若僅在已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱前方交會(huì)，僅在待定點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱后方交會(huì)，既在待定點(diǎn)設(shè)站又在個(gè)別已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱側(cè)方交會(huì)。

13.三角高程測(cè)

三角高程測(cè)量是指通過觀測(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)的水平距離和天頂距（或高度角）求定兩點(diǎn)間高差的方法。它觀測(cè)方法簡單，受地形條件限制小，是測(cè)定大地控制點(diǎn)高程的基本方法。