伴隨著汽車(chē)儀表尤其是智能汽車(chē)儀表研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，汽車(chē)儀表的顯示功能與顯示方式愈來(lái)愈黑科技滿滿。

從“古早版”的機(jī)械機(jī)芯汽車(chē)儀表，到“經(jīng)典版”的段碼點(diǎn)陣汽車(chē)儀表，再到現(xiàn)階段的“進(jìn)階版”半虛擬和全虛擬汽車(chē)儀表，無(wú)論是顯示載體的科學(xué)性，還是顯示內(nèi)容的多樣性，甚或是顯示效果的炫酷性，早已不可同日而語(yǔ)，均已實(shí)現(xiàn)顯著提升。

近年來(lái)，讓人眼前一亮的“高階版”智能汽車(chē)儀表，黑科技十足的HUD抬頭顯示器，儼然已成一些高端車(chē)型（如寶馬5系Li、雷克薩斯GS、奧迪A6/奧迪A7）引人矚目的高配。

HUD，這一自帶光環(huán)的智能汽車(chē)儀表黑科技，會(huì)逐漸“飛”入尋常百姓家，逐步普及成為汽車(chē)儀表的標(biāo)配嗎？

下面，來(lái)認(rèn)識(shí)一下未來(lái)感十足的智能汽車(chē)儀表“新寵”HUD。

一、出生“高大上”

HUD是英文Heads Up Display的縮寫(xiě)，意即抬頭顯示器，也稱(chēng)平視顯示器。

全球首臺(tái)HUD是最早搭載于美國(guó)海軍A—5艦載機(jī)，此后逐漸普及至各類(lèi)戰(zhàn)斗機(jī)，隨后相繼推廣運(yùn)用于民航客機(jī)的飛行輔助儀。

與一駕在空中翱翔的飛機(jī)相比較，一輛在路上奔馳的汽車(chē)身價(jià)在飛機(jī)身價(jià)面前顯然是難于望其項(xiàng)背。因此，稱(chēng)早先作為飛機(jī)飛行輔助儀的HUD出生“高大上” ，當(dāng)然并非夸大其詞。

HUD能夠降低駕駛員需要低頭查看儀表的頻率，從而避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)的掌握。

商業(yè)嗅覺(jué)敏銳的汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)HUD這一黑科技能提升汽車(chē)的安全性，倘若將其配置于汽車(chē)上，想必能大受用戶歡迎，因而具有不可低估的商業(yè)價(jià)值。

于是，HUD從高高在上的飛機(jī)開(kāi)始落地，車(chē)載HUD相繼高配于寶馬5系Li、雷克薩斯GS、奧迪A6/奧迪A7等一些高端車(chē)型。

二、科技感“爆表”

傳統(tǒng)的汽車(chē)儀表盤(pán)讀取時(shí)間，駕駛員的視線離開(kāi)前方道路至少需要0.5秒?？蓜e小看這短短的0.5秒，這0.5秒時(shí)間也許在蕓蕓眾生中往往可以忽略不計(jì)；然而就是在這毫不起眼的0.5秒時(shí)間，一輛時(shí)速100公里的汽車(chē)卻已經(jīng)悄然通行了14米的距離。這14米的距離，對(duì)于一輛疾速行駛在路上的汽車(chē)而言，究竟意味著什么？讀者朋友即便用腳趾頭也能想象出來(lái)。

尤其是在汽車(chē)夜間行駛時(shí)，或者對(duì)于年紀(jì)偏大的的駕駛員而言，其反應(yīng)時(shí)間可不止0.5秒，而是翻番至1秒。這1秒時(shí)間，意味著汽車(chē)時(shí)速120公里時(shí)，將會(huì)有長(zhǎng)達(dá)33m距離的駕駛盲區(qū)。

而HUD抬頭顯示器創(chuàng)新運(yùn)用于汽車(chē)儀表，則較好地破解了上述駕駛盲區(qū)的難題。抬頭顯示器布置位置處于駕駛員的最佳視野區(qū)，駕駛員不用做“低頭族”， 就能通過(guò)抬頭顯示器顯示的信息，方便快捷地讀取、理解和反應(yīng)。既顯著提升了汽車(chē)駕駛的舒適感受，也大大提升了汽車(chē)駕駛的安全系數(shù)。因此，從這個(gè)角度而言，評(píng)價(jià)HUD抬頭顯示器科技感“爆表”，顯然是名符其實(shí)。

根據(jù)HUD成像方式的不同，HUD可分為以下四種類(lèi)型：

一是擋板式HUD；

二是風(fēng)擋式HUD；

三是實(shí)景增強(qiáng)式HUD；

四是全息投影式HUD。

三、參數(shù)有“玄機(jī)”

HUD作為汽車(chē)儀表黑科技，主要包括以下充滿“玄機(jī)”的兩大關(guān)鍵參數(shù)：

一是FOV視場(chǎng)角：即實(shí)像的大小，根據(jù)司機(jī)能夠看到的橫向和縱向的幅度來(lái)定義，并依照投影距離決定。