以生產(chǎn)iPhone和其他大量科技設備而聞名的富士康也要“造車”了？

近日，富士康董事長劉揚偉透露，公司計劃在2025年到2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。劉揚偉表示，富士康不會生產(chǎn)自主品牌汽車，而是希望建立一個開放式平臺，向汽車制造商提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵零部件。

富士康發(fā)布了一套可兼容不同類型和尺寸的電動車模塊化架構(gòu)——MIH，并且開放給適用于此的任何制造商或品牌，并為其提供針對性的定制，企圖復制自己在電子消費產(chǎn)品上的神話。

MIH是一個軟件定義的開放平臺。軟件定義的汽車是指 "在汽車交付后，可以通過軟件升級來改變和改善（功能和特性）"。富士康首席技術(shù)官威廉?韋表示，他們想做汽車界的Android，成為一個被廣泛應用的開源開放的架構(gòu)系統(tǒng)。

根據(jù)富士康的說法，未來汽車將會進行模塊化設計，其中包括底盤模塊，電池模塊，軟硬件模塊等。汽車的硬件將是模塊化和靈活的，以滿足不同汽車制造商的不同需求。軸距、寬度和高度都可以調(diào)整，這些模塊有前驅(qū)、后驅(qū)和全輪驅(qū)動的變體，電機的功率從95千瓦到340千瓦不等，還可以根據(jù)客戶需求提供更多規(guī)格。

MIH軟件平臺將連接到富士康的云端，并有一個電動車套件SDK，汽車制造商可以將其連入車輛，以控制和使用電池組和平臺。該系統(tǒng)可以更新附加功能，如遠程鑰匙訪問或ndriver-assistance系統(tǒng)，還將支持車隊管理和robotaxis（無人出租車）。

此外，富士康計劃將在2024年推出固態(tài)電池。與目前汽車中的鋰離子電池相比，固態(tài)電池的充電速度更快，存儲容量更大。打造一個穩(wěn)定的、長壽命的固態(tài)電池仍然是一個挑戰(zhàn)，富士康一直與電池供應商CATL和固態(tài)電池公司SES有合作。

作為蘋果公司的主要供應商，富士康的野心并沒有囿于手機代工，早已將目光投向汽車業(yè)。

2005年，富士康開啟“汽車夢”，并購了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè)。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板等零件的供應商。2013年，富士康成為奔馳、寶馬等跨國車企的供應商，業(yè)務包含車載娛樂設備、汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等高科技系統(tǒng)。

2014年，富士康集團CEO郭臺銘公開表示將純電動汽車作為重點業(yè)務，與北京汽車共同投資研發(fā)新一代動力電池及系統(tǒng)。

今年年初，富士康計劃與菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）合資，合作研發(fā)生產(chǎn)電動車，并將率先投入中國市場。

2019年，富士康汽車零部件的銷售額約為3.3億美元，計劃到2025年達成300億美元的目標。關(guān)于富士康的“汽車夢”，你看好嗎？

新能源汽車專家深入解讀

“2020中國新能源汽車技術(shù)峰會”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，博格華納動力系統(tǒng)有限公司驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部總工程師 顧捷將參會并作報告：《電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)架及技術(shù)發(fā)展趨勢》

博格華納動力系統(tǒng)有限公司驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部總工程師 顧捷

顧捷，現(xiàn)任博格華納動力系統(tǒng)有限公司驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部總工程師一職。作為行業(yè)知名人士，顧捷多次參與行業(yè)討論和研究，有著豐富的學識和經(jīng)驗。

“2020中國新能源汽車技術(shù)峰會”主要探討新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及汽車電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展趨勢等話題，邀請了中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心、群翌能源、北汽集團新技術(shù)研究院、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、中國汽車技術(shù)研究中心、小鵬汽車、博格華納、中車時代等多家單位參與作技術(shù)報告。