此外，77GHz毫米波雷達(dá)的體積很小，面臨雷達(dá)射頻線路設(shè)計(jì)難度高的難題，會(huì)導(dǎo)致成片的成品率普遍較低的結(jié)果。對(duì)此，德州儀器（TI）中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏表示，“射頻線路和成品率的問(wèn)題是多方面的考量，因?yàn)樘炀€設(shè)計(jì)是非常專業(yè)的一個(gè)領(lǐng)域，不僅是面對(duì)理論問(wèn)題，還包括像線路仿真測(cè)試、材料、工藝、做板等方面都需要專業(yè)的技術(shù)積累。回到TI本身，TI的芯片內(nèi)部有非常多的自校準(zhǔn)模塊，舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)雷達(dá)如果裝在車?yán)锏脑?，它的工作溫度范圍很大，冬天溫度是零下二十度甚至更冷，夏天的溫度有六七十度，在這種情況下，TI有非常多的片內(nèi)自校準(zhǔn)，片上的自校準(zhǔn)，開(kāi)環(huán)的自校準(zhǔn)，每個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)環(huán)相扣，來(lái)確保產(chǎn)品是可以穩(wěn)定工作的。”

據(jù)了解，現(xiàn)在TI很多客戶用AWR2944的角雷達(dá)和前向雷達(dá)設(shè)計(jì)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），甚至是滿足L3有限條件下的駕駛，使AWR2944作為毫米波傳感器成為了整個(gè)系統(tǒng)中的傳感單元。

車載毫米波雷達(dá)的場(chǎng)景應(yīng)用

TI在汽車領(lǐng)域布局很早，在業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先地位。在過(guò)去，車身架構(gòu)以多個(gè)分布式ECU來(lái)控制，現(xiàn)在車身架構(gòu)迭代走向集成式，感知融合和控制融合的發(fā)展方向。TI看到了汽車對(duì)車內(nèi)通信升級(jí)換代提出的更多苛刻要求，比如通信速率的吞吐容量和傳輸效率的有效性等。

TI和ADAS系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品分為三大種類分為三大類：感知、處理和通訊。作為頭部企業(yè)的TI，在毫米波雷達(dá)應(yīng)用市場(chǎng)上看到哪些趨勢(shì)？

“其實(shí)從去年開(kāi)始，4D毫米波雷達(dá)非常熱，但這跟國(guó)家的部分法規(guī)政策有關(guān)。前向雷達(dá)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)非常快，有很多咨詢公司曾給出預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)到全球最大的前向雷達(dá)市場(chǎng)。還有智能化的趨勢(shì)也帶來(lái)了一些新的機(jī)會(huì)，比如智能LED大燈不僅僅是完成了一種照明功能，也可能是完成人機(jī)交互功能。”蔣宏表示，“5R1V接下來(lái)有很多應(yīng)用，我們現(xiàn)在看到了‘傳感器融合’趨勢(shì)的出現(xiàn)，在攝像頭和毫米波方面做一些數(shù)據(jù)融合，從傳統(tǒng)的后融合、結(jié)果融合，到混合式融合，到前融合?！?

目前，毫米波雷達(dá)的應(yīng)用還在第一步，多級(jí)級(jí)聯(lián)以及更多的可能性其實(shí)還沒(méi)有被開(kāi)發(fā)出來(lái)，伴隨著新能源帶來(lái)的智能化的趨勢(shì)，TI認(rèn)為它在未來(lái)會(huì)產(chǎn)生更多新應(yīng)用，新能源汽車熱潮對(duì)于整個(gè)毫米波雷達(dá)的發(fā)展都將起到促進(jìn)作用。