機構認為，從能量密度和功率密度來看，鋰電池的特點是能量密度相對較高，但電流較小，功率密度較低。而超級電容則相反，由于電流較大，功率密度高，但受限于材料等因素，能量密度較低。未來鋰電池與超級電容組合技術將成為市場主流，兩者組合有助于共同推動新能源汽車發(fā)展，潛在市場空間較大。

此次發(fā)布的工業(yè)強基專項方案要求推動重點領域發(fā)展，實施一攬子突破行動，逐步解決重大工程和重點裝備的基礎瓶頸，形成整機和基礎協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。另外，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎選擇部分重點方向，聯(lián)合財政部組織實施一批示范項目。核心基礎零部件方面，除了重點支持機器人三大件、高端傳感器、高端醫(yī)療設備部件等領域外，今年還新增了超級電容器。

資料顯示，超級電容在某些特定應用場景優(yōu)勢明顯。相較于化學電池，超級電容具有瞬間釋放大功率、使用壽命長，低溫性能好等優(yōu)勢，廣泛應用于新能源汽車的某些特定領域。Maxwell生產(chǎn)的超級電容器，主要應用于混合動力客車制動能量回收系統(tǒng)、軌道交通的車載儲能系統(tǒng)以及重型卡車的啟動電源等方面。

考慮到超級電容能量密度低，引入石墨烯后，其能量密度將大幅提升。我國中科院青島儲能院研發(fā)出的新型石墨烯基高能量度鋰離子電容器技術，已通過由中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會組織的專家鑒定和評價。儲能院設計建設了國內(nèi)第一條鋰離子電容器的中試生產(chǎn)線，研發(fā)出最高容量3500F/4V型鋰離子電容器單體。該儲能器件兼顧較高功率和較高能量密度，快充快放。儲能院利用該器件構建48V系統(tǒng)在電動車電源等方面進行了示范應用，并爭取把此技術盡快用于軌道交通領域。

申萬宏源研報認為，超級電容應用領域廣泛，在風力發(fā)電、電動工具和軍工等領域具有廣闊的發(fā)展前景，特別是在部分應用場景具有非常大的性能優(yōu)勢。另外，鋰電池與超級電容組合將大大提升新能源汽車的性能，有利于進一步推動新能源汽車市場的發(fā)展。據(jù)測算，在電動汽車銷售放量和儲能發(fā)展等因素推動下，超級電容潛在需求將達百億級別。