伴隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與應(yīng)用空間的釋放，制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸也將得到緩解。然而新國標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻以及改造升級的高成本，讓一些設(shè)備企業(yè)望而卻步，行業(yè)新一輪洗牌在即。

當(dāng)然，在尚未明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制時期，車輛能否適應(yīng)新老版本交替、車輛應(yīng)該做出哪些相應(yīng)改動等，這些問題自新國標(biāo)出臺后爭論了一段時間。就目前而言，新國標(biāo)最大化滿足樁企和車企的利益與訴求，但是在執(zhí)行層面仍存在理解差異，導(dǎo)致新國標(biāo)落地后缺少有力支撐。

黃敏思認(rèn)為，關(guān)鍵在于檢驗監(jiān)管。

從行業(yè)機(jī)構(gòu)來看，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟一直推動此事進(jìn)程，“認(rèn)證第三方檢測機(jī)構(gòu)”是其重點工作之一；從企業(yè)來看，國網(wǎng)旗下的充電設(shè)備企業(yè)選擇在開普檢測、電力科學(xué)院完成檢測認(rèn)證。

“一致性的測試標(biāo)準(zhǔn)還在修改，抗干擾成為新議題?！秉S敏思表示，關(guān)于評定充電設(shè)備的抗干擾能力，各方意見尚未統(tǒng)一，重點聚焦抗干擾方法和等級。

在軟件測試層面，黃敏思建議目前采用國網(wǎng)檢測標(biāo)準(zhǔn)Q/GDW 1591-2014，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從物理層、鏈路層、傳輸層、應(yīng)用層等幾方面詳細(xì)規(guī)范了測試條文及執(zhí)行細(xì)則。

檢測需要基礎(chǔ)

事實上，單就充電領(lǐng)域而言，致遠(yuǎn)電子從事測試分析儀器的研發(fā)與生產(chǎn)，從數(shù)據(jù)采集、通訊網(wǎng)絡(luò)、控制實現(xiàn)到測試分析，致遠(yuǎn)電子均可提供系統(tǒng)方案及服務(wù)。與此同時，黃敏思表示：“相較于其它測試系統(tǒng)品牌，致遠(yuǎn)電子的優(yōu)勢還在于其自身對充電樁的了解。”

他介紹，近幾年，致遠(yuǎn)電子以測試系統(tǒng)為切入點，逐步擴(kuò)展到計費(fèi)系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)以及安全絕緣監(jiān)測系統(tǒng)三方面產(chǎn)品，目前已經(jīng)出售整套充電設(shè)備方案。

據(jù)了解，作為致遠(yuǎn)電子的拳頭產(chǎn)品，充電樁測試分析系統(tǒng)可分為兩類：研發(fā)型和產(chǎn)線型。目前致遠(yuǎn)電子以產(chǎn)線型產(chǎn)品為主。

在效率方面，數(shù)據(jù)顯示，一套產(chǎn)線型測試系統(tǒng)檢測充電設(shè)備需15-30分鐘，工作一小時最多可檢測4臺充電設(shè)備，按照每天工作8小時計算，那么這套測試系統(tǒng)一天檢測量可達(dá)到32臺。以充電設(shè)備企業(yè)每月出廠1000臺充電樁來計算，出廠量基本達(dá)到1-2套測試系統(tǒng)的工作效率。據(jù)介紹，一套產(chǎn)線測試系統(tǒng)的造價為50-100萬元。

在盈利方面，他坦承：“與大多數(shù)充電設(shè)備、運(yùn)營商一樣，整套充電設(shè)備目前利潤都不高。”對于涉足充電行業(yè)，他用一句“著眼未來”表達(dá)出自己對這個行業(yè)的信心。

值得注意的是，作為充電控制系統(tǒng)供應(yīng)商，致遠(yuǎn)電子善于整合優(yōu)勢資源。據(jù)黃敏思介紹，致遠(yuǎn)電子已經(jīng)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過華為的電源產(chǎn)品捆綁銷售充電控制系統(tǒng)，幫助致遠(yuǎn)電子擴(kuò)大市場占有率，減輕資金壓力。