圖 4b：利用低應力分級起動配置實現啟動：GATE1 首先接通以對輸出進行涓流充電 (具
一個 2A 的低浪涌電流水平)。GATE2 在 SOURCE (輸出) 變至高于電源良好門限時接通。
高應力分級起動配置推薦用于 50A 以下的應用電流水平，而并聯和低應力分級起動配置則推薦用于 50A 以上的應用。與單路徑設計相比，最低的 MOSFET 成本由低應力分級起動配置提供，代價是在瞬變情況下不間斷運行的能力受限，而且不能利用負載電流完成啟動。并聯和高應力分級起動配置可啟動一個負載并提供計時周期較長的故障定時器，可在持續(xù)時間較長的過載條件和輸入電壓階躍情況下不間斷地運行。
結論
在過去 20 年，在動力轉向、ABS 剎車、便利性、行車安全、娛樂等功能的驅動下，汽車中采用的電子系統一直在快速增加。隨著汽車向全面互聯和完全自主行駛的方向發(fā)展，電子系統的增加還會加速，這增大了對珍貴的電池功率的需求。仔細的功耗監(jiān)視加上關閉空閑系統有望提高電池使用效率。通過提供電路板級電氣數據，LTC4282 電路斷路器減輕了測量每個子系統的功率和能耗的負擔，因此減輕了整個車輛功率和能耗的測量負擔。憑借其新穎和能夠以多種方式配置的雙電流通路，LTC4282 極大地方便了大電流千瓦級電路板的設計，允許在同一設計中既提供很大的 SOA，又提供很小的導通電阻。
