缺點(diǎn)是側(cè)面安裝只能區(qū)分長(zhǎng)車短車，相鄰車道同時(shí)過車時(shí)可能漏記車輛數(shù)。雷達(dá)就是依據(jù)“多卜勒效應(yīng)” 的一種微波檢測(cè)方式。雷達(dá)先發(fā)出一個(gè)頻率為 1000 兆赫的脈沖微波，如果微波射在靜止不動(dòng)的車輛上，被反射回來，它的反射波頻率不會(huì)改變，仍然是 1000 兆赫。反之，如果車輛在行駛，而且速度很快，那么，根據(jù)多卜勒效應(yīng)，反射波頻率與發(fā)射波的頻率就不相同。通過對(duì)這種微波頻率微細(xì)變化的精確測(cè)定，求出頻率的差異，就可以換算出汽車的速度。雷達(dá)測(cè)速有效范圍大約在每小時(shí) 24 公里到 255 公里之間，測(cè)速范圍比較大，精確度也相當(dāng)高。對(duì)于速度較快，車流量較少且方向統(tǒng)一的高速公路上面，采用微波雷達(dá)配合高速攝像機(jī)是一種不錯(cuò)的選擇。而對(duì)于多車道、車輛并行、人車混雜的復(fù)雜路段，單純只使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對(duì)路口、路段違法車輛的進(jìn)行檢測(cè)，則具有較大困難，在檢測(cè)范圍內(nèi)如果出現(xiàn)多個(gè)車輛，往往無法區(qū)分目標(biāo)車輛。另外，測(cè)速雷達(dá)一般安裝在公路中間6米高的橫臂上面，如果比較高的大型車輛（如掛車、貨柜車等）經(jīng)過，由于車體比較高，造成車體頂部距離雷達(dá)太近，雷達(dá)發(fā)出的脈沖微波射在車體頂部被反射回來的距離大大縮短，往往造成了計(jì)算出來的速度值比較大，會(huì)產(chǎn)生比較大的誤差。

磁力檢測(cè)方式

在鐵磁材料中會(huì)發(fā)生磁阻的非均質(zhì)現(xiàn)象（AMR），當(dāng)沿著一條長(zhǎng)而且薄的鐵磁合金帶的長(zhǎng)度方向施加一個(gè)電流，在垂直于電流的方向施加一個(gè)磁場(chǎng)。合金帶自身的阻值會(huì)發(fā)生變化。利用AMR磁阻效應(yīng)生產(chǎn)的AMR磁阻傳感器成功地將三維方向（x，y，z）的單個(gè)傳感器件集成在同一個(gè)芯片上，而且將傳感器與調(diào)節(jié)、補(bǔ)償電路集成一體化，可以很好地感測(cè)地磁范圍內(nèi)低于1高斯的磁場(chǎng)，可以根據(jù)一些鐵磁物體對(duì)地磁的擾動(dòng)，來檢測(cè)車輛的存在，也可以根據(jù)不同車輛對(duì)地磁產(chǎn)生的擾動(dòng)不同來識(shí)別車輛類型。

磁阻傳感器的優(yōu)點(diǎn)有：安裝、維修方便，不必封閉車道、破壞路面。

缺點(diǎn)也非常明顯，對(duì)于縱向過于靠近的車輛的干擾排除能力較差，即當(dāng)車流速度較低，前后車輛之間的距離較小時(shí)對(duì)測(cè)量精度影響較大。

超聲波檢測(cè)方式

超聲波檢測(cè)的原理與雷達(dá)測(cè)速類似，都是利用 “多卜勒效應(yīng)”的反射原理，發(fā)射器從頂部發(fā)出超聲波，當(dāng)有車輛通過時(shí)，接收器接收到回波的時(shí)間是不一樣的，據(jù)此可以判斷是否有車通過。與雷達(dá)測(cè)速不同的只不過其傳感器探頭發(fā)出的是聲波而不是電磁波。

此種檢測(cè)設(shè)備的缺點(diǎn)是必須頂臵安裝，安裝條件受到一定的限制，并且傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用，壽命非常短。因此這種檢測(cè)方法并不實(shí)用。

激光檢測(cè)方式

激光檢測(cè)為點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講是可行的并且檢測(cè)精度過程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)一樣，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測(cè)量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體（主要是人眼的傷害）是其在使用中極為嚴(yán)重的問題。在歐美等國(guó)家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國(guó)際 Class1 安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須用人工操控，以避免對(duì)人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光作交通檢測(cè)設(shè)備的，因此，激光檢測(cè)在理論上講比較好，但目前在使用中的安全問題仍未解決。

紅外檢測(cè)方式

紅外檢測(cè)器是頂臵式或路側(cè)式的交通流檢測(cè)器。該檢測(cè)器一般采用反射式檢測(cè)技術(shù)。反射式檢測(cè)器探頭由一個(gè)紅外發(fā)光管和一個(gè)紅外接收管組成，其工作原理是由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅外探頭向道路上輻射，當(dāng)有車輛通過時(shí)，紅外線脈沖從車體反射回來被探頭的接收管接收，經(jīng)紅外解調(diào)器解調(diào)再通過選通、放大、整流和濾波后觸發(fā)驅(qū)動(dòng)器輸出一個(gè)檢測(cè)信號(hào)。

這種檢測(cè)器具有快速準(zhǔn)確、輪廓清晰的檢測(cè)能力。其缺點(diǎn)是工作現(xiàn)場(chǎng)的灰塵、冰霧會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作。