制動(dòng)噪聲這一故障，幾乎每個(gè)品牌的車(chē)輛都會(huì)遇到。這主要是因?yàn)橹苿?dòng)是通過(guò)劇烈的摩擦的方式進(jìn)行工作的，工作形式比較暴力，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車(chē)的車(chē)輛出現(xiàn)該問(wèn)題的概率會(huì)高一些，而采用鼓式剎車(chē)的相對(duì)低一些。本文將對(duì)制動(dòng)噪聲的測(cè)試方案進(jìn)行介紹。

制動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)是專門(mén)用于車(chē)輛道路試驗(yàn)中，制動(dòng)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的測(cè)試系統(tǒng)并準(zhǔn)確判斷制動(dòng)噪聲是由哪個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生的，系統(tǒng)同步采集工況下制動(dòng)次數(shù)，制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個(gè)輪（左前輪、右前輪、左后輪、右后輪）產(chǎn)生的制動(dòng)噪聲的次數(shù)，每次制動(dòng)噪聲產(chǎn)生時(shí)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、剎車(chē)片的溫度、制動(dòng)管路的壓力、車(chē)速、車(chē)輛的減速度等信息。并且數(shù)據(jù)采集分析軟件完成在線信號(hào)分析，生成循環(huán)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，并在試驗(yàn)結(jié)束后生成測(cè)試分析報(bào)告。

制動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)的組成：每個(gè)車(chē)輪位置需要安裝熱電偶、加速度傳感器、壓力傳感器，車(chē)內(nèi)放置制動(dòng)觸發(fā)器、踏板力計(jì)、麥克風(fēng)、減速度計(jì)、GPS、數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)。

制動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)中的主要組成部分——數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，是采用德維創(chuàng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來(lái)完成的。德維創(chuàng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的特點(diǎn)：1. ns級(jí)別的通道間同步；2. 高精度（0.05%）；3. 高隔離（通道與通道間隔離）；4. 硬件濾波；5. 系統(tǒng)堅(jiān)固、小巧、抗振、防電磁，抗振、抗沖擊指標(biāo)高于美軍標(biāo)MIL-STD-810F標(biāo)準(zhǔn)等等。德維創(chuàng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的硬件方面的優(yōu)點(diǎn)使得制動(dòng)噪聲的測(cè)試系統(tǒng)得到完美的解決。

數(shù)據(jù)采集分析軟件測(cè)試界面：實(shí)時(shí)獲得當(dāng)前各傳感器的測(cè)量值?？梢詫?shí)時(shí)看到車(chē)速、制動(dòng)次數(shù)、減速度、制動(dòng)噪聲的聲壓級(jí)、剎車(chē)片溫度、制動(dòng)管路壓力、制動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)等信息。

數(shù)據(jù)采集分析軟件分析界面：用于顯示當(dāng)前測(cè)試的主要統(tǒng)計(jì)信息。包括累計(jì)里程、累計(jì)制動(dòng)次數(shù)、累計(jì)剎車(chē)噪聲數(shù)量、制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的比例、溫度統(tǒng)計(jì)值、壓力統(tǒng)計(jì)值、速度統(tǒng)計(jì)值、減速度統(tǒng)計(jì)值以及噪聲聲壓級(jí)的分布統(tǒng)計(jì)等。

同時(shí)在數(shù)據(jù)采集分析軟件分析界面中，還可以得到每個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)噪聲時(shí)，聲壓級(jí)頻譜分布圖、溫度信號(hào)隨汽車(chē)行駛距離的變化趨勢(shì)圖、壓力信號(hào)隨汽車(chē)行駛距離的變化趨勢(shì)、速度與制動(dòng)噪聲頻率分布關(guān)系圖、減速度與制動(dòng)噪聲頻率分布關(guān)系圖等。這些結(jié)果將會(huì)幫助制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)測(cè)試工程師快速得到制動(dòng)噪聲產(chǎn)生時(shí)車(chē)輛的狀態(tài)（速度、制動(dòng)管路壓力、剎車(chē)片溫度、制動(dòng)減速度等）并定位制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的位置，快速排查制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因。