綜合交通體是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一化的運(yùn)輸過程中，根據(jù)其具備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。一般是由鐵路、公路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。

目前綜合交通體內(nèi)的各交通體系相對獨(dú)立運(yùn)作，系統(tǒng)之間溝通方式單一。比如在公路、鐵路系統(tǒng)中的客運(yùn)作業(yè)一般采用400 MHz頻段的模擬無線對講系統(tǒng)，該系統(tǒng)是運(yùn)輸作業(yè)人員在日常作業(yè)和設(shè)備維護(hù)中必不可少的聯(lián)絡(luò)工具和使用最頻繁的通信系統(tǒng)，無論是接發(fā)車、檢票、查票、旅客引導(dǎo)和服務(wù)，均需要通過對講系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系交流、溝通、確認(rèn)。

目前正在使用的模擬系統(tǒng)存在著通信技術(shù)較落后、頻率干擾較嚴(yán)重、信道較少、發(fā)起呼叫較困難、覆蓋盲區(qū)較多而且語音不清晰等諸多問題。模擬無線通信系統(tǒng)的使用已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化綜合交通體內(nèi)的運(yùn)輸作業(yè)與組織需求，存在管理部門不能及時準(zhǔn)確掌握交通體內(nèi)的運(yùn)輸組織動態(tài)，各種交通系統(tǒng)運(yùn)輸信息不能分享，不能及時有效互聯(lián)互通，且應(yīng)急狀態(tài)下不能聯(lián)網(wǎng)指揮的問題。可以說模擬系統(tǒng)已經(jīng)無法應(yīng)對飛速發(fā)展的綜合交通體內(nèi)的運(yùn)輸指揮調(diào)度。

DMR（Digital Mobile Radio）數(shù)字集群通信標(biāo)準(zhǔn)是ETSI（歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會）為了滿足歐洲各國的中低端專業(yè)及商業(yè)用戶對移動通信的需要而設(shè)計并制訂的開放性標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字集群通信標(biāo)準(zhǔn)采用的是TDMA（雙時隙）多址方式，12.5 kHz的信道間隔，調(diào)制方式采用4FSK，數(shù)據(jù)傳輸速率為9.6 kb/s，提供語音、數(shù)據(jù)及其他輔助服務(wù)。

針對目前的綜合交通體內(nèi)無線對講及信息共享等有關(guān)問題進(jìn)行了調(diào)研，提出了一種基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無線信息系統(tǒng)解決方案，以下簡稱為綜合交通體數(shù)字無線信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用全數(shù)字化技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)綜合交通體無線對講功能的基礎(chǔ)上，整合各交通行業(yè)無線對講功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)字無線對講全覆蓋和綜合交通信息綜合處理及自動推送等功能。

1 研究方案對比

雖然傳統(tǒng)的模擬通信技術(shù)仍具有不少優(yōu)勢，如成本低廉，可自定義的功能和簡便的搭建方式等，但模擬通信技術(shù)已受到來自其自身技術(shù)政策上的限制，主要的限制包括工業(yè)和信息化部通信產(chǎn)業(yè)政策上明確了由模擬方式轉(zhuǎn)為數(shù)字方式的時間進(jìn)程。模擬系統(tǒng)經(jīng)常會被不知來源的信號干擾，嚴(yán)重時會直接影響到調(diào)度及指揮，其存在保密性差，電池使用壽命短等問題。

1.1  覆蓋及保密性對比

模擬對講機(jī)頻點(diǎn)一般是25 kHz，且只支持一個模擬信道話音通信，無法分組，成了一呼全通，如果想要設(shè)置不同的組，需要手動轉(zhuǎn)換頻點(diǎn)，否則無法通信。相互影響大，而且不利于個別情況私密通信的需求。采用數(shù)字化對講技術(shù)，可有效地加強(qiáng)無線指揮的保密性，提高抗干擾能力，提高工作效率。

DMR數(shù)字對講機(jī)是基于數(shù)字傳輸技術(shù)而設(shè)計的，其工作原理是先將語音信號進(jìn)行數(shù)字化，再以數(shù)字編碼方式進(jìn)行傳播。數(shù)字對講機(jī)具有語音清晰、保密性強(qiáng)、節(jié)省頻率資源、功能強(qiáng)大等特點(diǎn)，因此受到交通行業(yè)用戶的普遍關(guān)注和喜愛。采用數(shù)字無線基站，可有效地改善信號覆蓋。數(shù)字基站有效覆蓋范圍一般在2~5 km，能有效地覆蓋交通樞紐各工作區(qū)域；采用400 MHz無線通信，具備繞射能力及穿透能力，可有效地覆蓋多層、地下、電梯間等工作區(qū)域；如遇盲區(qū)時可采用室內(nèi)射頻擴(kuò)展延伸技術(shù)，補(bǔ)充盲區(qū)的覆蓋。

圖1    模擬覆蓋與數(shù)字覆蓋的對比

1.2  頻譜利用率及抗干擾能力對比

模擬對講機(jī)沒有進(jìn)行數(shù)字化處理，噪聲會隨著講話聲音一起被放大傳輸，抗噪能力差。數(shù)字化的TDMA系統(tǒng)，采用12.5 kHz頻率，同時在此頻率內(nèi)將信道分成2個時隙（2個信道）進(jìn)行工作。理論上比模擬系統(tǒng)節(jié)省了4倍的頻率資源。同時可繼續(xù)使用和模擬中繼相同的天饋線及雙工器，并使對講機(jī)電池的工作時間延長了將近40%。DMR數(shù)字技術(shù)可提供更好的噪聲抑制，并在更大范圍內(nèi)保持優(yōu)于模擬技術(shù)的話音質(zhì)量，特別是在傳輸范圍的最邊緣；同時采用參量特征值語音壓縮合成技術(shù)，能有效地抑制噪聲并可抑制多種環(huán)境噪音，在高噪聲環(huán)境下通話仍然清晰。

1.3  運(yùn)輸業(yè)務(wù)及信息化拓展對比