維修人員聽完筆者的分析后將信將疑，因?yàn)榍S傳動(dòng)帶輪和曲軸前端是花鍵配合，位置也是唯一固定的，不太可能裝錯(cuò)，但又沒有別的思路，只好拆下曲軸傳動(dòng)帶輪進(jìn)行確認(rèn)。用拉爪拔出曲軸傳動(dòng)帶輪后，一眼就發(fā)現(xiàn)了問題。如圖3所示，綠色箭頭所指位置是曲軸傳動(dòng)帶輪和曲軸前端配合的定位寬齒，被錯(cuò)裝到了紅色箭頭所指的位置，這里原本是1個(gè)凸齒，在安裝過程中被削平了。反推故障發(fā)生的過程，拆掉右前車輪和內(nèi)襯后，維修人員蹲在車輛側(cè)面工作，由于位置和光線原因，他只能憑手感將曲軸傳動(dòng)帶輪套在曲軸前端，然后再用錘子將傳動(dòng)帶輪敲到位，在這個(gè)過程中裝錯(cuò)了曲軸傳動(dòng)帶輪的位置。

圖3　曲軸傳動(dòng)帶輪

故障排除

用銼刀修復(fù)拉傷位置，重新正確安裝曲軸傳動(dòng)帶輪后反復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，且故障代碼不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障排除后再次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（圖4），以凸輪軸第2個(gè)寬齒的上升沿為基準(zhǔn)，計(jì)算曲軸位置傳感器與進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形之間的偏差角度，故障狀態(tài)相比于正常狀態(tài)大約提前了6.5個(gè)曲軸信號(hào)靶輪齒，1個(gè)齒約為6°曲軸轉(zhuǎn)角（360°÷60=6°），共提前了約39°曲軸轉(zhuǎn)角（6.5×6°=39°）。曲軸傳動(dòng)帶輪1圈共有27個(gè)齒，1個(gè)齒約為13.3°曲軸轉(zhuǎn)角（360°÷27≈13.3°），由于曲軸傳動(dòng)帶輪安裝偏差了3個(gè)齒，因此偏差了約39.9°曲軸轉(zhuǎn)角（3×13.3=39.9°）?？梢钥闯觯靡陨?種方法計(jì)算得出的數(shù)據(jù)基本相符，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形能夠準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械配氣正時(shí)情況。

圖4　正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（截屏）