隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越普遍，帶動(dòng)著鋰電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但隨之而來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)自燃的事故也頻頻發(fā)生，主要原因是鋰電池的。那么，在給電動(dòng)汽車(chē)組裝電池的過(guò)程中，要注意什么以防安全事故的發(fā)生呢？

1、鋰電池?zé)崾Э氐奈ｋU(xiǎn)

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電池模塊和電池組的制造商在組裝時(shí)會(huì)使用具有一定電量的電池，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為完全放電的鋰離子電池比完全充電的鋰離子電池更危險(xiǎn)。當(dāng)各個(gè)電池模塊連接時(shí)，電流將開(kāi)始在組件之間流動(dòng)。通常，這種電流會(huì)導(dǎo)致電池或模塊的溫度升高。隨著溫度的升高，系統(tǒng)內(nèi)的電壓會(huì)降低隨即導(dǎo)致電流增加，從而進(jìn)一步升高溫度。這種溫度升高的循環(huán)被稱(chēng)為“熱失控”，如果不被發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p壞，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)施內(nèi)起火甚至爆炸。

電池管理系統(tǒng)（BMS）可用于監(jiān)測(cè)溫度，并通過(guò)檢查連接是否松動(dòng)和內(nèi)部短路來(lái)確保電池的健康。然而，BMS通常直到組裝過(guò)程的后期才安裝到系統(tǒng)中。因此，在初始組裝期間，使用手持式紅外測(cè)溫槍來(lái)監(jiān)測(cè)電池和模塊的溫度，其僅能在小區(qū)域內(nèi)提供溫度信息或根本提供不了有效溫度信息。那么，該如何從源頭避免溫度上升而導(dǎo)致的火災(zāi)事故呢？

2、A系列熱像儀：源頭監(jiān)控電池組裝全程

使用可見(jiàn)光相機(jī)監(jiān)控檢查電池的組裝過(guò)程，是無(wú)法及時(shí)驗(yàn)證電池的健康狀況。幸好紅外熱像儀能為電池系統(tǒng)制造商提供監(jiān)控整個(gè)電池組件的能力，避免出現(xiàn)溫度升高和熱失控造成的潛在危險(xiǎn)情況。由于電池配置在不同的裝配線(xiàn)之間會(huì)有很大的差異，因此選擇一款能夠測(cè)量數(shù)千個(gè)不同點(diǎn)溫度的熱像儀，有助于確保不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何關(guān)鍵熱點(diǎn)。

FLIR A系列高級(jí)智能傳感器熱像儀易于通過(guò)在線(xiàn)界面進(jìn)行安裝和控制

比如FLIR A系列高級(jí)智能傳感器熱像儀就非常適合用于監(jiān)測(cè)電池組件的每個(gè)排氣口。用戶(hù)可以在線(xiàn)使用熱像儀控制界面創(chuàng)建多個(gè)目標(biāo)區(qū)域，并為每個(gè)ROI設(shè)置最大溫度報(bào)警閾值。使用EtherNet/ IP，當(dāng)超過(guò)臨界溫度閾值時(shí)，立即將報(bào)警信號(hào)發(fā)送到工業(yè)PLC，以進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和控制報(bào)警指示燈。這種配置還提供歷史溫度數(shù)據(jù)記錄，如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，為工人提供了一個(gè)可視指示器，并消除了使用手持式溫度測(cè)量設(shè)備時(shí)人為錯(cuò)誤的可能性。

在電池組上進(jìn)行FLIR A70紅外熱像儀監(jiān)控測(cè)試

FLIR A70等A系列智能傳感器固定安裝式熱像儀的使用，提高了用于檢測(cè)熱失控條件的溫度測(cè)量的重復(fù)性和可靠性，顯著改進(jìn)了使用手持式測(cè)溫槍的單個(gè)操作員。自動(dòng)化和改進(jìn)的熱監(jiān)控提供了一定程度的保證，可以快速檢測(cè)到任何潛在危險(xiǎn)，這有助于降低工廠人員和設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)。

FLIR A系列熱像儀非常適合需要機(jī)載分析和警報(bào)功能，用于狀態(tài)監(jiān)測(cè)和早期火災(zāi)探測(cè)應(yīng)用的用戶(hù)，它們機(jī)身小巧方便集成，是一款靈活可配置的解決方案，可以滿(mǎn)足眾多行業(yè)客戶(hù)的獨(dú)特自動(dòng)化需求。