在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)日益擴展的當(dāng)下，為了提供平穩(wěn)、舒適且安全的旅行體驗，鐵路工務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量保證扮演著至關(guān)重要的角色。這離不開各個技術(shù)人員和工程師標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的測試流程與嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度。他們每天需要進(jìn)行大量的測試工作，保證安裝在鐵軌上的每一個組件都符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

膠接絕緣接頭，作為鋼軌系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵組件，其絕緣性能的優(yōu)劣直接牽涉到鐵路信號系統(tǒng)的精確度及列車運行的安全。

很多因素例如材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、制造與安裝缺陷、環(huán)境因素、機械損傷與老化、維護(hù)不足等都會造成膠接絕緣接頭的絕緣性能下降。一但絕緣性能下降則有可能造成信號干擾或信號可靠性降低，導(dǎo)致鐵路運營效率降低，甚至埋下列車因信號系統(tǒng)出錯導(dǎo)致的相撞或脫軌等安全隱患。

因此，

對膠接絕緣接頭的絕緣特性

進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，

對于確保高速鐵路的順暢運行至關(guān)重要！

參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 2975-2018）要求，需要模擬干燥和潮濕兩種環(huán)境，進(jìn)行兩鋼軌之間以及鋼軌與夾板之間的絕緣性能測試和評估。并根據(jù)測試結(jié)果和數(shù)據(jù)分析，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和管理措施，以提高鋼軌膠接絕緣接頭在不同狀態(tài)下的絕緣性能。

在潮濕狀態(tài)下

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2975-2018，對于廠制膠接絕緣接頭需要首先在端板處澆水2L，接下來的1-2分鐘間用不低于10V的萬用表測量兩鋼軌間以及鋼軌與夾板間的電阻值。值得注意和討論的是，這里測試工具的關(guān)鍵點是需要使用開路電壓為10V的萬用表電阻檔位。而在實際測試中會遇到這樣的問題：市面上幾乎所有手持式萬用表的電阻功能一般為2V左右，無法達(dá)到10V這么高的電壓。

那使用普通的萬用表電阻檔位

可以測試嗎？

答案是不可以的。

根據(jù)現(xiàn)場的實測經(jīng)驗，普通萬用表在測試鋼軌和夾板之間的電阻時，會出現(xiàn)同樣的物理位置交換紅黑表筆測試兩次，分別顯示8.4KΩ和0Ω的顯示差異。理論上測試同樣位置的電阻結(jié)果應(yīng)該是一致的，而導(dǎo)致交換表筆后如此大結(jié)果差異的原因是原電池效應(yīng)。由于夾板和鋼軌材質(zhì)不同，加上水之后形成微弱原電池效應(yīng)，夾板和鋼軌之間存在比較低的電勢差（毫伏級別）。

這個電勢差對于紅黑表筆切換兩種狀態(tài)，是增加電壓和降低電壓（甚至負(fù)電壓）的作用，一個方向阻值變高（8.4k），一個方向變低（到0），所以會導(dǎo)致電阻不同。所以這也是為什么標(biāo)準(zhǔn)要求使用開路電壓為10V萬用表的原因。

考慮到現(xiàn)場實測的需求，

我們有什么更合適的測試方法呢？

經(jīng)過現(xiàn)場實驗，選擇福祿克 F1508絕緣電阻測試儀的接地耦合檔位可以完成測試。這個檔位具有4-8V左右的開路電壓（實際以其電池電壓為準(zhǔn)），可以大大降低原電池效應(yīng)的影響。相比普通的萬用表，更加接近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求且適用于現(xiàn)場測試。

1508的現(xiàn)場實測也得到了驗證，交換紅黑表筆數(shù)值接近，基本消除了原電池效應(yīng)帶來的巨大讀數(shù)偏差。

在干燥狀態(tài)下

除了潮濕狀態(tài)下的電阻，干燥狀態(tài)下鋼軌膠接絕緣接頭的電阻也是需要測試的，要求使用絕緣電阻測試儀的500V檔位測試兩鋼軌間以及鋼軌與夾板間的電阻。除了鋼軌膠接絕緣接頭，軌道電路中還有軌距桿絕緣、道岔絕緣等多個關(guān)鍵測試點，它們同樣需要進(jìn)行絕緣性能的檢測。

通過一臺Fluke 1508絕緣電阻測試儀，現(xiàn)場工程師便能高效完成干燥和潮濕兩種狀態(tài)下的多種軌道設(shè)備絕緣性能測試。這一設(shè)備不僅提供了更為可靠的數(shù)值，還顯著提升了測試效率，并減輕了攜帶多臺設(shè)備的需求。