4G網絡和WiFi的覆蓋，讓城市巴士更像是乘客的流動生活站，乘客通過智能終端上APP軟件或者車站的信息服務站臺，了解到車輛班次的時間以及車輛人流等信息，在車上免費享受音樂、視頻等娛樂項目，通過手機、公交卡完成O2O的交易環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無紙化支付。

“智慧巴士應用標準架構”利用人臉識別、視頻人流統(tǒng)計系統(tǒng)以及通訊技術，有效統(tǒng)計車內的乘客數(shù)量并將數(shù)據傳輸?shù)胶笈_管理平臺，針對車內的人數(shù)進行統(tǒng)計，測算出公交車輛出車的頻率，在交通高峰階段增加班次，在低峰時間段減少車輛的班次，為公交管理部門實施的車輛調度提供實時的數(shù)據基礎。

跳出傳統(tǒng)運營模式，商業(yè)化大變革

據統(tǒng)計，2013年北京市給公交和地鐵的補貼就已達170多億元，巨額補貼已經成為政府的沉重負擔。在大會的現(xiàn)場，德飛科技研發(fā)總監(jiān)林武森分享了一組智能公交平臺的投入產出比數(shù)據。傳統(tǒng)運營模式，一輛公交車需要投入跟車收費人員4萬/年，智能化設備2萬/年，產出廣告收入6萬/年，資金沉淀微弱，而商業(yè)化運營模式，一輛公交車投入跟車收費人員0元/年，智能化設備10萬/輛車，產出廣告收益36萬/輛車，這些還不包括智能交通卡產生的沉淀資金帶來的金融價值。

“智慧巴士應用標準架構”改變廣告的投放模式，車內廣告通過人臉識別數(shù)據、LBS、分屏視頻技術進行精準化營銷。而車身的廣告不再是一層不變的海報，而是結合行車的路線做動態(tài)的展示，后臺管理可以隨時跟換廣告的內容，為客戶提升精準的廣告和產品推薦為公交運營商和廣告客戶帶來更大的營銷和品牌的價值。

智慧大巴引入智能化管理設備系統(tǒng)，商業(yè)化的運作模式不僅能降低公交運營的人力成本，提高了公交系統(tǒng)的營收能力，也沉淀了大量的數(shù)據和資金，為廣告、金融等元素加入商業(yè)化的運作中提供了更大的想象空間。

江明志表示，隨著政府惠民工程的不斷深入，江蘇省以及各市級政府單位參觀研華協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)中心，對于“智慧巴士應用標準架構”都表現(xiàn)了濃厚的興趣，研華及合作伙伴將針對不同城市的需求進行針對性的方案設計，這次“智慧巴士應用標準架構”的發(fā)布，對于推廣城市智能公交應用，促進智慧城市落地，都有現(xiàn)實的意義。

關于研華數(shù)字物流：作為智能系統(tǒng)（Intelligent Systems）產業(yè)的領導廠商，研華科技以先進技術和可靠品質成為客戶值得信賴的國際品牌。自1983年成立至今，研華在全球擁有專職員工近6000名，分支機構遍及在21個國家、92個主要城市。2010年3月，研華收購在德國車載計算解決方案工業(yè)應用領域享有盛譽DLoG GmbH，成立全新數(shù)字物流品牌Advantech DLoG。通過兩家公司已有的經驗和市場地位，Advantech DLoG致力于發(fā)展成為選擇性垂直市場工業(yè)車載計算產品和服務領域的世界級主導供應商。