細(xì)分行業(yè)要認(rèn)清自己的能力邊界和專注領(lǐng)域

華為通過“HuaweiInside”打造汽車子品牌的做法，側(cè)面說明軟件能力對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。未來智能汽車硬件的差距不斷縮小，最后的差別或者差異化將主要體現(xiàn)在軟件上。

“軟件定義汽車”，會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有價值分配格局嗎？李一帆認(rèn)為，隨著汽車智能化，軟件架構(gòu)對整個電子電氣架構(gòu)的影響非常大。但這套架構(gòu)最終由誰主導(dǎo)尚不明晰。未來軟件在智能汽車中會扮演重要角色，利潤相應(yīng)變得更高，這是大概率事件，產(chǎn)業(yè)價值鏈重新分配趨勢很明顯。

具體到激光雷達，一些廠商也開始提供軟件層面的服務(wù)，比如將感知算法作為產(chǎn)品的附加值之一。禾賽也在激光雷達感知算法等方面進行了布局。

李一帆認(rèn)為，激光雷達對整個智能化系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的影響非常大。禾賽作為激光雷達廠商，與高附加值的智能駕駛解決方案系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度更高，很大程度上在智能駕駛的“長板能力”上提高了天花板。

無論是硬件還是軟件，禾賽都有深厚積累。盡管這些與芯片、光電以及機器人相關(guān)的技術(shù)積累和造車具備一定共性，但目前為止，禾賽沒有造車的沖動。

在李一帆看來，造車不像以前那么難，但不代表每個人做都能成功?？雌饋黹T檻更低的時候反而會更難做。

“每一個細(xì)分行業(yè)都要意識到自己的能力模型和專注力聚焦點?！崩钜环f，造車還有更多東西是禾賽今天所不具備的?！敖裉炜隙ú幌Ｍ压径ㄎ怀刹粩嗤燔囘@個方向走的公司，因為每個公司都有它的能力邊界，和它擅長和喜歡做的事?！?

至于產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的最終邊界在哪，李一帆認(rèn)為這取決于“誰做事的效率更高”，也就是看誰做這件事的效果更好、成本更優(yōu)。“在不同的應(yīng)用場景，不同類型的客戶上，可能大家最終的邊界都不一樣，今天把它（邊界）定下來會太早?！?

眼下，李一帆和禾賽的目標(biāo)，就是專注把激光雷達產(chǎn)品做好，至少在客戶眼里是最優(yōu)的選擇，下一步才會考慮做哪些事情效率更高。但無論如何，李一帆都不覺得“每個人的終極目標(biāo)都得是造車”。（文/凌紀(jì)偉）