2016年世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)接二連三出現(xiàn)的大手筆并購案，引起了業(yè)界的關(guān)注和思考。不管是高通并購恩智浦(NXP)、西門子并購Mentor Graphics、三星電子并購哈曼(Harman International)，這些案例表面似乎沒有關(guān)系，事實上卻有一個共同點：汽車電子。汽車電子市場的風(fēng)起云涌，更多的是指向怎樣的爆發(fā)點？
隨著汽車電子化、智能化程度越來越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。調(diào)研機構(gòu)HIS表示，一輛普通的新車目前可含有多達(dá)616塊芯片。在去年德國慕尼黑電子展的汽車電子大會上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車上僅僅是MEMS傳感器就可能超過50顆！
IC Insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近三年全球車用芯片市場以年復(fù)合成長率高達(dá)11%的速度增長著，2017年市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)288億美元，是半導(dǎo)體芯片市場中成長最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
汽車市場爭霸戰(zhàn) 他們都出什么“招”
隨著ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于海量數(shù)據(jù)的計算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的領(lǐng)域，這就為它們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。
昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計算公司轉(zhuǎn)型，車用處理器與RealSense視覺計算則是其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的兩個重要產(chǎn)品。近日在巴塞羅那IoT大會上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進(jìn)軍車載計算的決心；英偉達(dá)進(jìn)入汽車芯片市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導(dǎo)航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達(dá)的芯片；移動終端占據(jù)半壁江山的高通于通過470億美金的天價收購全球最大的車用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等代表新未來的產(chǎn)業(yè)中先期找到立足點。
