圖1：富士通在ELEXCON高性能FRAM產(chǎn)品
以TPMS應用為例。一方面，輪胎內置的電池在出廠后是難以更換的，因此FRAM低功耗的特點能發(fā)揮優(yōu)勢；另一方面，為了確保足夠的安全性，胎壓數(shù)據(jù)必須頻繁地寫入與記錄，按一秒鐘寫入一次計算，使用10年則累計寫入3.2億次。而FRAM的高讀寫耐久性使之支持寫入次數(shù)達10萬億次，性能遠高于價格親民的EEPROM，成為安全控制系統(tǒng)的非易失性存儲器首選。
圖2：富士通FRAM產(chǎn)品在Airbag中廣泛采用
汽車儀表“大”勢所趨：數(shù)字化與功能中樞并行
調查指出，預計到2020年汽車儀表市場規(guī)模達95億美元。經(jīng)過多年發(fā)展，虛擬儀表已經(jīng)用屏幕取代了傳統(tǒng)的指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤上最具代表性的部分，其優(yōu)點是可以靈活定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求，并且功能更加強大，更容易跟網(wǎng)絡、外設及其他應用相連接，有望成為數(shù)字化座艙的中樞節(jié)點。同時，虛擬儀表已經(jīng)從高端車型普及到平民車型，標志著市場開始進入成熟期。
虛擬儀表的大勢所趨更在于屏幕尺寸的不斷突破。根據(jù)151款主流汽車儀表尺寸的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10”~12”的全液晶儀表占有31%的份額，可見大屏虛擬儀表的市場吸引力。更有甚者如一貫被貼上“變革者”標簽的特斯拉，在Model 3系列車型中更是取消了儀表盤和中控按鍵，所有行車信息、空調系統(tǒng)和娛樂功能都通過15”觸控屏顯示和操作。
圖3：富士通推出3D全虛擬儀表解決方案
此外，伴隨自動駕駛與新能源車的崛起，虛擬儀表正進一步成為座艙功能的中樞。如上述提及的特斯拉Model 3案例，所有行車信息都在虛擬儀表屏上顯示，更不用說ADAS功能的相關接口和聯(lián)網(wǎng)功能的以太網(wǎng)、WiFi、藍牙等接口匯總其中。這是傳統(tǒng)座艙方案難以觸及的領域。
