十年來，中國把握住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的有利時(shí)機(jī)，在持續(xù)深入的創(chuàng)新路上啃下一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”，在新能源整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)等方面掌握了越來越多的關(guān)鍵核心技術(shù)，打通基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，為實(shí)現(xiàn)“換道超車”積蓄了磅礴力量。

在“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中國在世界上實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先。2023年，全球裝車量前10名的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。中檔以上主流純電動(dòng)乘用車車型續(xù)駛里程普遍超過600公里、行業(yè)平均百公里電耗下降至12千瓦時(shí)左右。電機(jī)技術(shù)從傳統(tǒng)繞組向扁線技術(shù)的轉(zhuǎn)變，碳化硅（SiC）等先進(jìn)材料在電控系統(tǒng)中的應(yīng)用，也為提升新能源汽車的能效和續(xù)駛能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6月4日，國家首批自動(dòng)駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單揭曉；6月24日，國家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)通知，要求穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地運(yùn)營，打造高階智能駕駛新場景；7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門公布20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”首批應(yīng)用試點(diǎn)……這些密集的舉措為我國自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展按下“加速鍵”。2023年底，在廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，當(dāng)下全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利中國占比超過50%，中國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化新賽道取得先發(fā)優(yōu)勢。

“經(jīng)過十幾年的積累和創(chuàng)新，我國基本掌握了新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系，已經(jīng)成為全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新最為活躍的產(chǎn)業(yè)中心。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示。

不只是整車核心技術(shù)的創(chuàng)新，圍繞新能源汽車全生命周期的生產(chǎn)方式可持續(xù)創(chuàng)新也在向縱深推進(jìn)。

長安汽車數(shù)智工廠將數(shù)字化的“虛擬工廠”與現(xiàn)實(shí)工廠并行管理，部分關(guān)鍵制造工藝自動(dòng)化率已達(dá)100%，一分鐘可造完一輛車的所有零件，一小時(shí)下線65輛車。

廣汽埃安智能生態(tài)工廠是全球新能源汽車惟一的“燈塔工廠”，其全自動(dòng)生產(chǎn)線支持混合生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高50%，交付時(shí)間縮短33%，一次驗(yàn)收合格率提高8%，以及制造成本降低58%。

“中國市場已經(jīng)成為全球電動(dòng)化、智能化技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，領(lǐng)先的中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新正在反哺全球。

前沿創(chuàng)新技術(shù)走向世界。在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域，中國是全球主要的技術(shù)來源國之一。寧德時(shí)代，這家從福建寧德走向世界的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，目前已擁有全球最全的電池技術(shù)路線布局。2023年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球使用量市占率達(dá)36.8%，連續(xù)7年穩(wěn)居全球榜首。

技術(shù)反向輸出日益增多。大眾集團(tuán)“牽手”小鵬汽車，斯泰蘭蒂斯（STELLANTIS）集團(tuán)“擁抱”零跑汽車，上汽集團(tuán)和奧迪聯(lián)合開發(fā)全新電動(dòng)汽車……海外車企和供應(yīng)鏈企業(yè)大幅增加在華研發(fā)投入，并擴(kuò)大和中國車企合作，以期補(bǔ)齊在智能、電動(dòng)等領(lǐng)域的短板。

貢獻(xiàn)汽車標(biāo)準(zhǔn)“中國方案”。在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定中，我國憑借在電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域積累的創(chuàng)新優(yōu)勢，以及在標(biāo)準(zhǔn)制定層面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為國際新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)貢獻(xiàn)了出色的“中國方案”。創(chuàng)新的中國標(biāo)準(zhǔn)也在與全球汽車產(chǎn)業(yè)互融互通中實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。

“用”：以好用耐用激發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力

第2000萬輛！2023年7月3日，一輛銀色廣汽埃安新能源汽車緩緩駛下生產(chǎn)線。中國新能源汽車產(chǎn)量步入新階段，從產(chǎn)業(yè)化、市場化向規(guī)模化、全球化的步伐不斷加快。

從我國第一輛新能源汽車下線到產(chǎn)量突破1000萬輛，用了整整27年的時(shí)間，而從第1000萬輛到第2000萬輛下線，只花了短短1年零5個(gè)月時(shí)間。發(fā)展速度之快，令世界矚目。

從“身在鬧市無人問”到“一朝成名天下知”，這背后是產(chǎn)品的日益豐富、使用環(huán)境的持續(xù)改善。

目前，我國在售新能源乘用車品牌數(shù)量過百，在售車型更是達(dá)到幾百款。這些車型覆蓋了從10萬元以下到百萬元以上的不同價(jià)格區(qū)間，從微型、小型、緊湊型到中型、中大型車，不一而足，涉及純電動(dòng)、增程式、插混等不同補(bǔ)能形式。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場上推出的新能源車型日益豐富，消費(fèi)者的選擇更加多元化。