有得用是前提，用得好才能贏得市場(chǎng)。十年來(lái)，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)，高比能量、長(zhǎng)續(xù)駛里程的車(chē)型不斷面世，充電、換電兩大補(bǔ)能模式競(jìng)速奔跑，逐步打消了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的使用顧慮。

2021年，廣汽埃安AION LX Plus閃亮登場(chǎng)，成為全球首款純電續(xù)駛里程超過(guò)1000公里的量產(chǎn)車(chē)。如今，續(xù)駛里程超過(guò)1000公里的純電車(chē)型越來(lái)越多，新能源汽車(chē)的焦慮加速破局。

充電方面，一批從800伏特高壓平臺(tái)誕生的新車(chē)型密集亮相，最新超充技術(shù)正讓充電時(shí)長(zhǎng)縮短至15分鐘、10分鐘。喝一杯咖啡的功夫，就能滿電出發(fā)，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)。

換電領(lǐng)域，蔚來(lái)也在牽頭逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務(wù)。截至目前，蔚來(lái)已分別與廣汽、路特斯、吉利、長(zhǎng)安、江汽集團(tuán)、奇瑞、中國(guó)一汽、鴻蒙智行等達(dá)成合作，共同探索新能源汽車(chē)補(bǔ)能的更多可能性。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1024.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。充電便利性提升持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容，構(gòu)建了良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境。

新能源基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷提檔升級(jí)，在滿足消費(fèi)者已有需求的同時(shí)不斷創(chuàng)造新的需求，共同促成了中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)藍(lán)海的強(qiáng)大磁場(chǎng)。從夾縫中頑強(qiáng)生存，在市場(chǎng)中完成蛻變，靠品質(zhì)贏得消費(fèi)者，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅掀起新的國(guó)潮熱，更開(kāi)啟了壯麗的“品牌出?！闭鞒?。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破900萬(wàn)輛，而2014年，這一數(shù)據(jù)還不到8萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)的滲透率超過(guò)30%，相比2014年的0.32%，增長(zhǎng)了近百倍；2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

技術(shù)向新，品牌向好，產(chǎn)業(yè)向強(qiáng)。十年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了從“置身事外”到“喜出望外”的轉(zhuǎn)變。新能源汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度顯著提高，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車(chē)成本也得以在大規(guī)模應(yīng)用迭代中快速下降。我國(guó)新能源汽車(chē)逐漸擺脫政策依賴，不斷向市場(chǎng)化方向邁進(jìn)，進(jìn)入到前所未有的快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)占比已超80%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力越來(lái)越足。

“活”：以開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)催生市場(chǎng)生機(jī)活力

開(kāi)放與競(jìng)爭(zhēng)，演繹著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代交響曲。十年來(lái)，在開(kāi)放的市場(chǎng)機(jī)制和良性的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)共同推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，企業(yè)“動(dòng)”了起來(lái)，市場(chǎng)也“活”了起來(lái)。

隨著對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入全面開(kāi)放發(fā)展的新時(shí)期。

2018年，中國(guó)取消了新能源汽車(chē)外資股比限制，特斯拉成為第一個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠的外資車(chē)企。2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工，當(dāng)年12月第一輛整車(chē)下線。

特斯拉猶如一條重磅“鯰魚(yú)”，攪動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“一池春水”。不僅帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，也倒逼本土企業(yè)在新技術(shù)和新產(chǎn)品上不斷更新迭代。

開(kāi)放帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，激發(fā)活力。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起“你追我趕”的發(fā)展熱潮。造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，傳統(tǒng)車(chē)企奮起直追，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百舸爭(zhēng)流、多元競(jìng)爭(zhēng)、不斷涌現(xiàn)各種可能性的生動(dòng)圖景。

一批批造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生，為市場(chǎng)注入新鮮血液。蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒……部分造車(chē)新勢(shì)力在新能源汽車(chē)賽道上捷足先登、攻城略地，其高科技屬性與跨界交融、快速迭代能力，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新理念、新思維、新技術(shù)。蔚來(lái)“換電”模式、小鵬自動(dòng)駕駛……新思維顛覆了傳統(tǒng)造車(chē)邏輯，打開(kāi)了從產(chǎn)品到服務(wù)更加廣闊的創(chuàng)新空間。

面對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企積極擁抱變化，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等自主品牌迅速成長(zhǎng)、趕超，成為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的生力軍，完成從傳統(tǒng)車(chē)企到新能源車(chē)企的蝶變。

百舸爭(zhēng)流、充分競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)“淘汰賽”。落后產(chǎn)能逐漸退出，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加速釋放。

2020年，造車(chē)新勢(shì)力博駿最先出局，由此拉開(kāi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”的大幕。這些年，在優(yōu)勝劣汰這一市場(chǎng)機(jī)制作用下，不少造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、外資企業(yè)先后退出。