媒體：目前國內(nèi)在充電樁方面除了數(shù)量不足的問題，還存在充電接口標準的不統(tǒng)一的問題，特別是在直流充電、超級充電等快速充電方式上。這是什么原因?
TUV SUD：充電接口不統(tǒng)一確實是讓車主很頭疼的問題之一，這有其歷史的原因，一來電動汽車作為新生事物，充電設施的標準缺失，生產(chǎn)企業(yè)沒有統(tǒng)一的規(guī)范可依據(jù);二來市場上不同電動汽車的電壓平臺、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)大都存在差異，導致充電樁接口、通訊協(xié)議等都難以一致，近年來電動汽車品牌型號的多樣化的發(fā)展，更讓接口不一致的問題凸顯的尤其嚴重。一些大品牌的電動汽車出于技術(shù)壁壘、市場占有率的考量，在標準沒有強制執(zhí)行的情況下，也沒有統(tǒng)一接口的驅(qū)動力。
充電樁接口統(tǒng)一技術(shù)實現(xiàn)的可行性很大，而且我認為是推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國在2011年發(fā)布了四項關于電動汽車充電接口及通信協(xié)議的標準，即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項標準的發(fā)布，為我們接口統(tǒng)一提供了標準支撐與依據(jù)。在國家標準發(fā)布后，新建的充電設施建設已經(jīng)按照國家標準制造和安裝，原有的充電設施正逐步更新接口，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一。
媒體：在進行充電樁認證方面、TUV SUD是如何理解其安全性、依據(jù)什么標準?
TUV SUD：主要提供充電樁產(chǎn)品的歐洲認證項目，認證參考IEC國際電工委員會標準與EN歐洲標準化組織標準為主，如：IEC61851，IEC62196，IEC62893等，同時TUV SUD基于廣泛的國際合作，也可以為客戶提供相關技術(shù)支持以幫助充電樁企業(yè)獲得中國、美國、日本等諸多國際市場的認證。
TUV SUD：充電接口不統(tǒng)一確實是讓車主很頭疼的問題之一，這有其歷史的原因，一來電動汽車作為新生事物，充電設施的標準缺失，生產(chǎn)企業(yè)沒有統(tǒng)一的規(guī)范可依據(jù);二來市場上不同電動汽車的電壓平臺、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)大都存在差異，導致充電樁接口、通訊協(xié)議等都難以一致，近年來電動汽車品牌型號的多樣化的發(fā)展，更讓接口不一致的問題凸顯的尤其嚴重。一些大品牌的電動汽車出于技術(shù)壁壘、市場占有率的考量，在標準沒有強制執(zhí)行的情況下，也沒有統(tǒng)一接口的驅(qū)動力。
充電樁接口統(tǒng)一技術(shù)實現(xiàn)的可行性很大，而且我認為是推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國在2011年發(fā)布了四項關于電動汽車充電接口及通信協(xié)議的標準，即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項標準的發(fā)布，為我們接口統(tǒng)一提供了標準支撐與依據(jù)。在國家標準發(fā)布后，新建的充電設施建設已經(jīng)按照國家標準制造和安裝，原有的充電設施正逐步更新接口，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一。
媒體：在進行充電樁認證方面、TUV SUD是如何理解其安全性、依據(jù)什么標準?
TUV SUD：主要提供充電樁產(chǎn)品的歐洲認證項目，認證參考IEC國際電工委員會標準與EN歐洲標準化組織標準為主，如：IEC61851，IEC62196，IEC62893等，同時TUV SUD基于廣泛的國際合作，也可以為客戶提供相關技術(shù)支持以幫助充電樁企業(yè)獲得中國、美國、日本等諸多國際市場的認證。
