事實(shí)上，人類對(duì)高科技發(fā)展的擔(dān)心由來(lái)已久。1965年，因特爾公司的聯(lián)合創(chuàng)始人戈登.摩爾指出，人類對(duì)電腦的開(kāi)發(fā)使得電腦的功能越來(lái)越強(qiáng)大，幾乎每?jī)赡觌娔X的運(yùn)轉(zhuǎn)速度就可以翻一番。

在人工智能的問(wèn)題上霍金認(rèn)為，“如果人類繼續(xù)這樣無(wú)止境地開(kāi)發(fā)人工智能，那么總有一天，人工智能將擁有自己的發(fā)展方式。”而對(duì)于這個(gè)問(wèn)題有人有著不同的看法。庫(kù)茲韋爾表示，他更愿意相信，如果人工智能真正地融入了社會(huì)，它將幫助人類解決一些社會(huì)問(wèn)題。但是他也承認(rèn)，沒(méi)有人能夠保證人工智能一定會(huì)有利于人類發(fā)展?！拔艺J(rèn)為，面對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，最好的方式就是繼續(xù)保持民主、包容和自由的價(jià)值觀。”

4、人機(jī)協(xié)作

今年7月2日在德國(guó)大眾汽車制造廠中發(fā)生了一起機(jī)器人殺人事件。8月12日在印度古爾岡的一家金屬工廠也發(fā)生了同樣的悲劇。

機(jī)器人在1974年就已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，但40年過(guò)去了，機(jī)器人與工人依舊無(wú)法比肩工作。為了避免機(jī)器臂的重?fù)粽`傷工人，人機(jī)世界被一張安全防護(hù)網(wǎng)分開(kāi)了。人機(jī)協(xié)作機(jī)器人是一種新型的機(jī)器人，它能夠直接和人類一起并肩工作而無(wú)需使用安全圍欄進(jìn)行隔離。人機(jī)協(xié)作機(jī)器人有望填補(bǔ)全手動(dòng)裝配生產(chǎn)線與全自動(dòng)生產(chǎn)線之間的差距。

專家認(rèn)為，在短期內(nèi)，機(jī)器人可能會(huì)搶走一些工作機(jī)會(huì)，裁員在所難免，但從長(zhǎng)期和全局來(lái)看，機(jī)器人不但不會(huì)搶走工作機(jī)會(huì)，反而還會(huì)創(chuàng)造大量就業(yè)?？v觀2015年，人機(jī)協(xié)作的概念已然站上了風(fēng)口，為許許多多制造企業(yè)指明了前進(jìn)方向。未來(lái)，在機(jī)器人面前，人仍將具有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，而未來(lái)的世界也將是人與機(jī)器人協(xié)作創(chuàng)造的世界。

2014年，abb向全球推出人機(jī)協(xié)作產(chǎn)品YuMi雙臂機(jī)器人，這是全球首臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作的機(jī)器人。2015年3月17日慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展上，總部位于丹麥的優(yōu)傲機(jī)器人公司推出了體積更小更靈活更安全的人機(jī)協(xié)作機(jī)器人--UR3。Rethink Robotics公司今年3月也推出一款單臂、具備高性能的協(xié)作機(jī)器人sawyer。

5、無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)，顧名思義就是不載人的飛機(jī)。幾年前提到無(wú)人機(jī)，很多人的第一印象還是美國(guó)的“捕食者”或者“全球鷹”這樣的軍用無(wú)人機(jī)，這個(gè)概念跟民用完全扯不上關(guān)系。

自去年開(kāi)始，亞馬遜、UPS等快遞和全球電子商務(wù)巨頭一窩蜂的宣布將小型無(wú)人機(jī)引進(jìn)投遞業(yè)務(wù)之后，民用無(wú)人機(jī)成了公眾熱議的話題。年初在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2015國(guó)際消費(fèi)電子展上，民用無(wú)人機(jī)吸引了眾多觀展者的目光。其中，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)更是占據(jù)了半壁江山。

近年來(lái)，應(yīng)市場(chǎng)的需求無(wú)人機(jī)得到了大力發(fā)展。2015年2月4日，淘寶實(shí)現(xiàn)第一單用無(wú)人機(jī)送貨;三天后，歌手汪峰向章子怡求婚，一架白色的無(wú)人機(jī)搭載著訂婚鉆戒，緩緩掠過(guò)半米高的三層蛋糕，比男女主角更搶鏡。國(guó)內(nèi)最火爆的《奔跑吧，兄弟》《爸爸去哪兒》等綜藝節(jié)目中，大量使用了無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)，可謂賺足了眼球。但最引人注目的當(dāng)屬亞馬遜一個(gè)叫做PrimeAir的無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目。其實(shí)早有消息透露，亞馬遜首次的無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)將在美國(guó)進(jìn)行，但是具體時(shí)間并未公布。

據(jù)美國(guó)《航空與太空技術(shù)周刊》預(yù)測(cè)，全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長(zhǎng)至2023年的56億美元，未來(lái)十年全球無(wú)人機(jī)總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)673億元。無(wú)人機(jī)是下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，未來(lái)十年將迎來(lái)爆發(fā)。

然而，熱鬧歡騰的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)卻有一個(gè)基本訴求未能實(shí)現(xiàn)：如何獲得法律法規(guī)的認(rèn)可，讓無(wú)人機(jī)與有人飛機(jī)安全地共同飛行?中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶日前在2015通航發(fā)展峰會(huì)上透露，今年12月《輕小型無(wú)人航空器運(yùn)行暫行規(guī)定》將出臺(tái)，這是我國(guó)首部無(wú)人機(jī)交通法規(guī)，目前國(guó)家民航局已經(jīng)通過(guò)，正在走相關(guān)審批程序。