美國航空公司宣布重建一支年輕的機(jī)隊(duì)——自2016年下半年開始在國際航線上運(yùn)營帶有高級經(jīng)濟(jì)艙的寬體雙通道客機(jī)，參與航空市場前沿的競爭；空客集團(tuán)公司正在剝離非核心航空業(yè)務(wù)，勾畫出空客公司的創(chuàng)新戰(zhàn)略；FAA和歐盟推進(jìn)于2020年強(qiáng)制使用管理員與駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC），引發(fā)了一系列關(guān)于射頻環(huán)境和地基數(shù)據(jù)鏈通信基礎(chǔ)設(shè)施方面的技術(shù)和管理創(chuàng)新：5月29日， FAA發(fā)布了修訂版《運(yùn)營規(guī)范/管理規(guī)范授權(quán)書A056： 數(shù)據(jù)鏈通信》數(shù)據(jù)鏈通信使用申請指南；6月22日，FAA局長和歐洲聯(lián)盟移動和運(yùn)輸局局長宣布，雙方已就于美國和歐洲地區(qū)延伸和擴(kuò)展為飛機(jī)飛行提供無縫空中交通服務(wù)合作達(dá)成了意向；11月18日，羅柯公司成功驗(yàn)證了符合未來機(jī)載能力環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的首個能實(shí)現(xiàn)所需導(dǎo)航性能區(qū)域?qū)Ш?/span>(RNP RNAV)的飛行管理系統(tǒng)。

7 航空電子體系結(jié)構(gòu)向著未來能力環(huán)境航空電子系統(tǒng)方向穩(wěn)步推進(jìn)，美國和歐洲多家公司不斷開發(fā)出新航空電子技術(shù)和產(chǎn)品。

未來機(jī)載能力環(huán)境（FACE）項(xiàng)目正在積極實(shí)施之中，它不僅要求F-35能與空軍各系統(tǒng)通信，還能與海軍噴氣式飛機(jī)、艦船以及水下裝備通信；F-35的開放式任務(wù)系統(tǒng)（OMS）最初將與該機(jī)Block 4批次升級協(xié)同開發(fā)，為F-35增添幾種新能力；洛馬公司先從6家競爭公司中選出3家，并最終選定一家公司完成系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，最快將在一年內(nèi)得知改裝時間表；1月22日，美國空軍牽頭發(fā)起傳感器開放式系統(tǒng)架構(gòu)（SOSA）項(xiàng)目——一種解決極高數(shù)據(jù)率、可升級性的體系結(jié)構(gòu)，專用于情報、監(jiān)視和偵察（ISR）領(lǐng)域，最大化平臺和系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可承受性、可重構(gòu)性、性能和可重用性性能；5月19，美國空軍計(jì)劃啟動一項(xiàng)計(jì)劃：將開放式系統(tǒng)信息共享和網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用于各種指揮、控制、通信、賽博、情報、監(jiān)視和偵察（C4ISR）系統(tǒng)中，并將其作為美國空軍的“開放式系統(tǒng)架構(gòu)倡議（OSAI）”的一部分；7月20日，諾斯羅普？格魯門公司在其飛行試驗(yàn)中已驗(yàn)證了美國空軍可用于多個系統(tǒng)和平臺的OMS體系架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

8 核心處理技術(shù)不斷發(fā)展和突破，OpenVPX/VITA 65總線標(biāo)準(zhǔn)得到認(rèn)可。