這一項目于本月在寶馬位于德國Wackersdorf的物流中心進(jìn)行，該自動化“搬運車”僅為手提箱大小，且具備自動化驅(qū)動，其可自行找到所需的零部件集裝箱、滑入集裝箱底部，然后將其托運至集裝區(qū)域。

寶馬生產(chǎn)總監(jiān)Oliver Zipse接受采訪時表示，這一自動化系統(tǒng)使得反應(yīng)時間更短，存貨流轉(zhuǎn)速度加快，較當(dāng)前的人工操作更為省錢，“如果我們未能將確切的零部件放在指定的位置，整個生產(chǎn)線就會被打亂，零部件擺放的到處都是?！?/span>

自動化推車由寶馬集團(tuán)內(nèi)部自主研發(fā)，或經(jīng)過6個月的試驗之后推廣至其它倉庫。寶馬希望在接下來的一年里節(jié)省數(shù)億歐元的成本，用于自動駕駛及其它技術(shù)的研發(fā)工作，這一自動化推車項目僅為其成本削減措施的一部分。

寶馬CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）上周在新戰(zhàn)略展示會上指出，對于集團(tuán)未來的投資，精簡運作勢在必行。

目標(biāo)：單車生產(chǎn)時間30小時

裝配線已經(jīng)經(jīng)歷了急劇的打磨，為提高生產(chǎn)力，零部件輸送成為為數(shù)不多的可攻克領(lǐng)域之一。然而因為各工廠經(jīng)常在同一生產(chǎn)線上組裝不同車型，同時為吸引現(xiàn)代消費，車企為消費者們提供了更多定制化選擇，提升零部件輸送效率也越來越復(fù)雜。

Oliver Zipse透露，自動化推車項目的目的在于使平均每車生產(chǎn)時間減少至30小時，寶馬離這一目標(biāo)已經(jīng)“不遠(yuǎn)”了，然而其拒絕透露當(dāng)前每車工作效率。