一、市場面臨挑戰(zhàn)

(一) 核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性尚無保障

汽車電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng)。國內(nèi)核心汽車電子研發(fā)還比較弱，一些科研院所在大型駕駛模擬器、ABS、EPS、VDC等領(lǐng)域的應(yīng)用研究方面取得了階段性進(jìn)展。沈陽自動(dòng)化所專為客車開發(fā)的RSI系列CAN總線電子控制模塊，包括儀表總成電子控制單元、燈組控制模塊、組合驅(qū)動(dòng)模塊等，已成功應(yīng)用到某企業(yè)客車的CAN總線裝備上。但同時(shí)，國內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，因?yàn)闆]有受到市場長期的檢驗(yàn)，所以很難保證能夠與國外廠商展開競爭。

汽車質(zhì)量關(guān)系到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此國外對(duì)汽車相關(guān)零部件的研發(fā)十分慎重，從設(shè)計(jì)方案、元器件的選型，到整個(gè)研發(fā)過程都有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，因此研發(fā)周期相對(duì)較長。中國的汽車電子還處于起步階段，對(duì)汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量控制認(rèn)識(shí)不足。

(二) 機(jī)械與電子技術(shù)尚需有效結(jié)合

國內(nèi)汽車電子行業(yè)存在的另外一個(gè)問題就是，汽車電子技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)尚未很好的結(jié)合。車載電子產(chǎn)品如音響、GPS等與汽車整車性能關(guān)系不是十分密切，因此多數(shù)企業(yè)都把車載電子產(chǎn)品作為“敲門磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不敢輕易涉足。

在汽車機(jī)械技術(shù)方面和電子技術(shù)的結(jié)合方面，本土企業(yè)做得比較差。不懂發(fā)動(dòng)機(jī)就很難設(shè)計(jì)出性能良好的EMS，如果不懂汽車底盤、變速器，也很難做出相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品。國內(nèi)有很多有實(shí)力的生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件的企業(yè)，但是在電子技術(shù)方面的實(shí)力比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品為數(shù)不多。

(三) 與整車企業(yè)缺乏溝通合作

全球最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系，甚至是資本上的連帶關(guān)系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通則是福特公司的最大供應(yīng)商；博世公司是德國大眾的最大供應(yīng)商；日本電裝則是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。因而，從這個(gè)意義上講，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時(shí)，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。

而這一方面正是國內(nèi)汽車電子企業(yè)的薄弱點(diǎn)，也是其核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在。

二、汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)劃構(gòu)思

根據(jù)《2016-2020年中國汽車電子行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》中的觀點(diǎn)，汽車電子技術(shù)是汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的70%源自汽車電子技術(shù)的發(fā)展。因此，汽車電子產(chǎn)業(yè)要跟上時(shí)代發(fā)展步伐，必須制定專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)和支持其發(fā)展。