據(jù)悉，這款無人車還在雛形階段，外觀簡陋，采用四輪驅(qū)動。目前在華為的曼卡科技園進行自動駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。而關(guān)于傳感器的使用以及自動駕駛系統(tǒng)的細節(jié)還不得而知。

到目前為止，華為官方未對報道作出回應(yīng)。來自清華大學(xué)的知情人士透露，“華為確實有團隊在進行無人駕駛汽車研發(fā)?！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士則透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關(guān)團隊成員數(shù)量已達200人。

面對無人駕駛的未來大趨勢，通信技術(shù)在未來的交通行業(yè)將扮演舉足輕重的作用，華為作為通信巨頭，也開始了積極行動。

事實上，這些年科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是整車制造領(lǐng)域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來越緊密，汽車被業(yè)內(nèi)人士認為是繼手機之后的又一重要移動終端，其最終形態(tài)將會是無人駕駛。

正因此，這兩年，關(guān)于“華為造車”的傳聞一直在圈內(nèi)流傳。有分析認為，華為擁有通信技術(shù)方面的長久積累，同時在手機行業(yè)也有頗深造詣，具備全球影響力，進軍汽車制造業(yè)絕非空穴來風。

2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領(lǐng)域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道指出華為僅僅負責品牌戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負責。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

不過，該消息一出，華為官方便表態(tài)“否認”，并稱公司專注于ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。

下面是華為華為近年在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面的布局：

2014年10月17日，華為牽手東風汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作。據(jù)悉，華為還為東風汽車開發(fā)了Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。