5月2日，中國“超級工程”港珠澳大橋迎來重大節(jié)點——海底隧道實現(xiàn)最后對接，成功合龍，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在整個海底隧道施工過程中，中國航空工業(yè)北京長城計量測試技術(shù)研究所（以下簡稱“304所”）運(yùn)用自主研發(fā)的沉管運(yùn)動姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)全程對管節(jié)的運(yùn)動位移和角度等姿態(tài)進(jìn)行實時測量，成功破解了精度控制難題，保證了沉管隧道工程圓滿收官。

港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。而這其中，最具挑戰(zhàn)性的工程是海底沉管隧道建設(shè)工程。港珠澳海底隧道全長5664米，由33根沉管組成，每一節(jié)沉管有8萬噸，沉管標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長180米、寬38米，要將一節(jié)一節(jié)的沉管精確地沉入海底近50米深的基槽中，對接的誤差不能超過10厘米，現(xiàn)場實時監(jiān)測誤差不能超過1厘米，整個過程受洋流、海嘯等等各種影響，情況非常復(fù)雜。

為了得到精確的實時對接監(jiān)測方案，保證沉管過程萬無一失，建設(shè)方開始在全球范圍內(nèi)，尋找解決之道。荷蘭某世界著名隧道沉管浮運(yùn)、沉放及對接專業(yè)公司開價近1億歐元，按照當(dāng)時匯率相當(dāng)于10多億人民幣，并且對方只是提供技術(shù)咨詢服務(wù)，既不負(fù)責(zé)安裝，也不提供設(shè)備。這時，建設(shè)方想到了304所。

盡管沒有深海振動測量的先例，但304所曾經(jīng)攻克了“神舟八號”與“天宮一號”對接的計量難題，并且建有64項國防最高標(biāo)準(zhǔn)（含兩項國家副基準(zhǔn)），擁有國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的國家級重點實驗室和強(qiáng)大的計量測試技術(shù)水平，曾為國家眾多重大工程提供計量保障。特別是在動態(tài)計量測試領(lǐng)域，在國際上都形成了相當(dāng)?shù)挠绊懥?。先進(jìn)的國防軍工計量技術(shù)、豐富的重大項目成功經(jīng)驗、深厚的技術(shù)儲備，這些讓建設(shè)方堅信304所一定能勝任此項工作。