至于該太陽能道路的融雪功能，李景軒說，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當(dāng)加熱達(dá)到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察，需要融雪時送電，雪融化后再斷電。“我們獨創(chuàng)的太陽石熱能技術(shù)曾獲國家發(fā)明專利，雖然沒有直接運用到太陽能道路上，但啟發(fā)了太陽能發(fā)電板的研制工作，解決了融化路面積雪的復(fù)雜問題?！彼f。

潛力較大，但應(yīng)用有條件

“道路可以發(fā)電，電站可以當(dāng)?shù)缆酚茫紤]這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi)，就是贏家?！鼻鷦俅赫f。李景軒則表示，太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來看，太陽能道路長達(dá)20多年壽命和較少的維修，使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü?，此外，它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能。

李景軒表示，太陽能道路的無線充電技術(shù)，雖現(xiàn)在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但隨著國家總形勢改變，技術(shù)升級換代，配套的能源、電動車、道路完善，太陽能道路技術(shù)發(fā)展?jié)摿⒎浅＞薮蟆?/span>

曲勝春也認(rèn)為，太陽能道路是一種較有潛能的工程技術(shù)。作為“建筑”材料，太陽能電池板施工和安裝更方便，同時具有發(fā)電功能。不過，他認(rèn)為使用太陽能電池的前提條件是日照充足，我國西部的青海、甘肅、西藏、新疆等地區(qū)陽光照射充足，加上道路占用率不高，適合建造太陽能電站，但我國山海關(guān)以東，東三省地區(qū)的冬季日照條件較弱，并不適合使用太陽能電池。太陽能電池達(dá)到閾值光強才能工作，低于閾值的結(jié)果不僅是轉(zhuǎn)換效率降低，低照度條件下可能根本不會工作。哈爾濱冬季雨雪天氣，陰云密布的時候，太陽能電池處于幾乎不發(fā)電的狀態(tài)，只能在陰雨天氣前存電，需要的時候再把電放出來。

“太陽能光伏發(fā)電道路對智能交通起到積極配套作用。在利用新能源上，太陽能道路充分利用閑置道路資源，不額外占用土地。此外，城市廣場和特殊路段上，太陽能道路還可以發(fā)揮巨大想象空間。”李景軒說。