梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)開(kāi)始上路測(cè)試，這也是該卡車首次以半自動(dòng)的方式在開(kāi)放的高速公路上行駛。
梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒，在很早前推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項(xiàng)技術(shù)能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無(wú)人駕駛的卡車。
梅賽德斯奔馳的這兩無(wú)人駕駛卡車并不是世界上第一次嘗試在商用運(yùn)輸領(lǐng)域測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，早在今年春天，在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州，一輛名為Freightliner Inspiration Truck的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行了上路測(cè)試，其所用的駕駛系統(tǒng)名為 Highway Pilot。顧名思義，該系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛模塊能在卡車在進(jìn)入高速公路后的激活，有點(diǎn)像商業(yè)飛機(jī)上一樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
它不需要任何類似燈塔之類的特定基礎(chǔ)設(shè)施，也不需要自己的專用車道，會(huì)基于成像技術(shù)識(shí)別路上的白色條紋和路邊的指示牌。該系統(tǒng)在激活后會(huì)始終同前車保持安全距離，并在車道內(nèi)行駛，也不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行超車。和梅賽德斯奔馳目前測(cè)試的這款“高速公路巡航”系統(tǒng)相同的是，如果卡車在行車過(guò)程中碰到一些自己無(wú)法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標(biāo)識(shí)線等，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴以及儀表盤(pán)的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒(méi)有在五秒時(shí)間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會(huì)逐漸減速，并最終停下。
無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在大型商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域確實(shí)是一個(gè)剛需，目前商用卡車運(yùn)輸非常重要，并且很多卡車司機(jī)因?yàn)楣ぷ鞣泵Ω菀讓?dǎo)致疲勞，如果卡車正在高速公路上行駛，而司機(jī)卻十分困倦，那么就將產(chǎn)生非常大的危險(xiǎn)，所以無(wú)人駕駛技術(shù)恰巧解決了這一問(wèn)題。
不過(guò)戴姆勒方面表示，無(wú)人駕駛技術(shù)并不會(huì)完成全部操作，還需要司機(jī)的支持。目前梅賽德斯奔馳的“高速公路巡航”系統(tǒng)仍在測(cè)試中，預(yù)計(jì)將于2020年正式商用。
