2、由于飛機結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計及無損檢測技術(shù)的不斷改進(jìn)加強，使得無損檢測的即位檢查變得可能，也就是無損檢測的大部分工作可以在飛機結(jié)構(gòu)件未拆下狀態(tài)進(jìn)行檢查，這樣一方面節(jié)省了維修時間和成本，另一方面為整個維修工藝方案的革新改進(jìn)提出了某些依據(jù)。
3、無損檢測為某些飛機結(jié)構(gòu)零部件的監(jiān)控使用提供了可能。在實際檢查中發(fā)現(xiàn)某些零部件存在微小缺陷，雖然達(dá)不到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到此部件承受較大交變載荷或較大應(yīng)力，采用監(jiān)控使用如縮短檢查周期是切實可行的，一方面保證了維修可靠性，另一方面延長了部件使用壽命。
4、隨著先進(jìn)無損檢測技術(shù)的應(yīng)用，如聲發(fā)射實時監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過監(jiān)測、監(jiān)控飛機結(jié)構(gòu)及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預(yù)防性維修，這就需要有適當(dāng)、有效的檢測手段。
NDT手段的加強、工藝的不斷改進(jìn)，從目前的損傷定位向損傷定性和定量及可靠性評定方向發(fā)展，這是完全有可能實現(xiàn)的?？梢哉fNDT是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵。
四、總結(jié)
這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無損檢測很大的重視，成立了民航無損檢測鑒委會，制定了民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)，對民航無損檢測人員進(jìn)行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無損檢測審查規(guī)范，使民航無損檢測的管理逐漸與國際接軌，步入了良性循環(huán)。
在實際工作及經(jīng)驗交流中，我也發(fā)現(xiàn)無損檢測的發(fā)展有許多不足之處，如無損檢測與整個維修管理存在一些脫節(jié)，這主要體現(xiàn)在無損檢測與其它維修部門銜接不夠上，例如工作單的無損檢測部分的編寫有效性、工件單的下發(fā)到達(dá)等，這往往會造成無損檢測工作的被動，從而使可靠性降低，甚至無法實施檢查。
總之，近幾年我國民航無損檢測的發(fā)展是卓有成效的。只要無損檢測人員保持高度的責(zé)任心，不斷學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)知識，拓寬視野，無損檢測的工作肯定會更上一層樓，無損檢測專業(yè)必將為飛機維修提供更堅實的可靠性。
