一、前言
       無損檢測技術(shù)是材料科學(xué)的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷（不連續(xù)性）、工件結(jié)構(gòu)缺陷（不連續(xù)性）、物理和力學(xué)性能、成分等作出評定。
       無損檢測技術(shù)主要應(yīng)用在制造階段檢驗(yàn)、成品檢驗(yàn)和在役檢驗(yàn)。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗(yàn)，用于檢查航空器的零部件在運(yùn)行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。
       無損檢測（NDT）作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，隨著各航空公司維修力量增強(qiáng)，無損檢測也越來越得到重視。
       《中國民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)》的制定與貫徹、無損檢測新技術(shù)的引進(jìn)、人員素質(zhì)的不斷提高都推動了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。
       本文旨在闡述機(jī)務(wù)維修中無損檢測技術(shù)的大致框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用、作用及發(fā)展，希望在實(shí)際應(yīng)用中對飛機(jī)維修各部門有一定的借鑒價值。
       二、無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
       1、無損檢測的應(yīng)用對象分析
       無損檢測主要針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：
       ①飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；
       ②飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷；
       ③日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等；
       ④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運(yùn)載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；
       ⑤交變載荷所造成的疲勞損傷（疲勞裂紋）。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等。
       例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位（接頭、孔邊、拐角）易產(chǎn)生疲勞裂紋。
       結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴(kuò)展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達(dá)80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們普遍關(guān)心的重要指標(biāo)。
       尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過程中難以實(shí)施檢測。另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強(qiáng)或超高強(qiáng)材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗能力差的缺點(diǎn)。
       2、無損檢測方法及應(yīng)用
       有些結(jié)構(gòu)損傷可以用目視檢查或其它方法（如內(nèi)窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢查不能勝任的情況下，需采用無損檢測方法。
       無損檢測方法分為
       無損探傷和聲振檢測、渦流涂層測厚、渦流電導(dǎo)率測試、超聲波測厚。無損探傷又分為磁粉探傷（MT）、滲透探傷（PT）、渦流探傷（ET）、超聲波探傷（UT）、射線探傷（RT）。
       在實(shí)際應(yīng)用中，它們有明顯的區(qū)別也有緊密的聯(lián)系，這里有必要作一簡單介紹：
       ①渦流探傷用于檢查導(dǎo)電材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查輪轂裂紋、緊固件周邊裂紋、鋁蒙皮腐蝕損傷等。這也是目前應(yīng)用最多的檢測方法。
       ②磁粉探傷用于檢查鐵磁性材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查起落架零部件、輪轂連接螺栓、發(fā)動機(jī)吊點(diǎn)螺栓、焊接件等。
       ③滲透探傷用于檢查非松孔性材料零部件表面開口缺陷。